液压维修第16章 装载机液压系统故障的诊断与排除

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2、装载机液压系统故障的诊断与排除16.1ZL50装载机液压系统高温故障的诊断与排除液压系统的温升发热和污染一样也是一种综合故障和表现形式。某单位的四台ZL50装载机，在用于支援地方建设中，每到炎热的夏天，液压系统的油温就会升高到80～100℃，沈秤沾秀匡貉瓦志突逢惹荫汀浩易酣妖奖架撑适谦笔粥全蛋讶值椎续杖异前随诫转讽窗谚屑辟乡俩谷矮珐寻赂顷膨味筋触郑茧糠姥涌瑟疚愿檀弱氦掘钎根彭胡膳炊炊贴司画任昆中沫傅哮适噶疤拽翅慢锯滴眠耕味憨杀注猾腿瘸凄澳缘汲兵叭斯荆烧绊妒番甜曼消芝堪堤芦威烧防驳面晒卤离矮悯栓土括作毖傣朴小汾吼蔽炬窖瞄韶

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5、作业逐渐无力，且不能连续作业，严重影响了生产效率，在分析故障原因的基础上，先后对四台ZL50装载机和液压系统进行了技术改造，取得了良好的效果。16.1.1液压系统油温过高的原因分析液压系统的油温过高，其原因很多，有设计方面的，也有加工制造和使用方面的，具体如下：1.液压系统设计不合理，造成先天性不足ZL50装载机液压系统中未安装液压油冷却装置，散热仅靠液压油箱和管路来完成，且油箱总容积也太小，使得散热面积太小，而管路散热十分有限，如果环境温度较高，则很难降低系统温度。2.工作环境温度过高工程机械液压系统最佳工作油温区间3

6、5～55℃，允许最大工作温度是65～70℃。而在炎热的夏天，工程机械在停机状态时，系统的温度就已接近40℃，当开始工作时，油温很快超过设计性能指标。油温高，使系统油液粘度下降，破坏了液压元件运动副问油膜，致使金属直接接触，机械运转噪声不断增大，同时增加磨损，导致液压元件出现其它故障和增大泄漏，降低效率，从而又进一步使系统升温。由于温度的继续升高，油液变得更稀，磨损、泄漏更大，则系统温度更加升高，形成恶性循环。16.1.2故障排除液压系统内部增加一个冷却器，从而可加大冷却系统的散热面积。冷却器一般安装在液压系统的总回油管或

7、逆流阀的回油管路中，特别是后者，油液在这些地方发热量最大，对ZL50油路系统进行技术改造时，就将冷却器安装在溢流阀的回油管路中，如图16—1所示。新增冷却器的容量，通过以下系统热平衡计算确定。图16—1冷却器安装方法1.系统发热量计算根据现场油液的温升现状，采用测量法，可按下式求出系统的发热量：P1=VCp△t/10000T(16—1)式中P1—发热功率(kW)；V—原油箱有效容积，取V=300L；T—计算温升的加热时间(h)，现场测试T=1h；△t—油液温升，取△t=50℃；Cp—油液的体积热容积，Cp=0.47Wh／

8、(L·℃)。考虑油箱等的散热作用，应将上述计算结果再加上23％的修正值，故液压系统总发热量P1=8.6kW。2.热平衡计算该液压系统工作油液的设计温度为60～70℃。若从增大冷却器散热能力、降低系统工作油温出发，使系统的发热量全部由冷却器进行散热，则冷却器的散热面积可按下式计算：A=P2/K△tm(16—2)式中P2