3-2 汽车制动性能检测与诊断

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1、第二节汽车制动系的检测与诊断本节要点1.制动距离；制动协调时间;充分发出的平均减速度;制动稳定性；车轮阻滞力；制动释放时间；2.汽车制动性能检测指标(区分路试检测指标和台架检测指标)；3.制动跑偏和制动侧滑的现象和原因分析。4.汽车制动性能检测设备及其功能（主要针对哪些项目的检测）。5.反力式滚筒制动试验台检测特点。6.平板式制动试验台检测特点。7.GB7258《机动车运行安全技术条件》中关于制动性能检测的具体要求：①制动力要求；②台试检测驻车制动时车辆载荷状态要求；③路试检测制动性能时的初速度

2、；④制动稳定性检测时试车道宽度；⑤路试检测驻车制动性能指标及要求。一．汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。能在短距离内停车；维持行驶方向稳定；下长坡时维持一定车速；长时间停驻坡道能力汽车制动性能汽车制动力（台架）；制动距离；汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）；制动协调时间制动时的方向稳定性[制动时跑偏量（道路）；同轴制动力平衡（台架）]1．汽车制动力汽车制动力：汽车制动

3、时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。第12页共12页是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。2．制动距离制动距离：汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。是评价汽车制动性能最直观的指标。3．充分发出的平均减速度是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，按公式计算得到的减速度。制动减速度与制动力具有等效意义，在制动过程中是变化的。因此GB7258《机动车运行安全技术》中

4、，采用充分发出的平均减速度MFDD（MeanFullyDevelopmentDeceleration）作为评价汽车制动性能的检测指标。式中：　——充分发出的平均减速度，m/s2；vb——车辆的速度，即0.8v0,km/h；ve——车辆的速度，即0.1v0,km/h；vo——制动初速度,km/h；　　　Sb——试验车速从v0到vb时驶过的距离,m。Se——试验车速从v0到ve时驶过的距离,m；实际检测中，常用充分发出的平均减速度作为路试检测制动性能的指标。4．制动协调时间t1—驾驶员反应时间；其长

5、短取决于驾驶员判断和反应能力，与制动系统的性能无关。t2—制动器作用时间（或滞后时间）；其长短取决于驾驶员踩踏板的速度和制动系统的结构和技术状况。t3—持续制动时间；至g点驾驶员松开制动踏板，地面制动力和制动减速度基本稳定。t4—制动释放时间；汽车制动从松开制动踏板到制动消除所需要的时间。第12页共12页制动协调时间：在急踩制动踏板时，从制动踏板开始动作至车辆减速度(或制动力)达到标准规定的充分发出的平均减速度(或制动力)的75%时所需的时间。5．制动稳定性汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按

6、预定弯道行驶的能力。※制动时方向稳定性不好的主要表现为制动跑偏和制动侧滑。制动跑偏：是指汽车在平路上制动时，在转向盘居中的情况下，自动向左或向右偏驶。主要是由于汽车左右车轮制动器制动力增加快慢不一致或左右车轮制动力不等造成的，特别是转向轮左、右车轮制动器制动力不相等。此外，汽车轮胎的机械特性、悬架系统的结构与刚度、前轮定位、道路状况、车辆载荷分布状态等因素也会影响制动跑偏。制动侧滑：是指制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动。主要是由于车轮制动抱死造成的。高速制动时，后轮抱死侧滑情况最为危险，易产生

7、急剧回转，即制动“甩尾”现象；前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车会失去转向能力，弯道行驶十分危险。二．汽车制动性能的台试检测反力式滚筒制动试验台滚筒式汽车制动试验台惯性式滚筒制动试验台平板式1.用反力式滚筒制动试验台检测制动性能常用的反力式滚筒制动试验台是一种低速静态测力式试验台，主要检测制动力。（1）反力式滚筒制动试验台结构驱动装置滚筒装置测量装置举升装置指示与控制装置结构组成1）驱动装置由电动机、减速机和链传动组成。电动机减速器主动滚筒链传动系统从动滚筒车轮第12页共12页2）滚筒装置由左、右独

8、立设置的两对滚筒构成。被测车轮置于两滚筒之间，滚筒相当于活动路面，用来支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力。3）测量装置由测力杠杆和传感器组成，测力杠杆一端与减速器浮动壳体连接，另一端与传感器相连。4）举升装置便于汽车平稳出入制动试验台。5）指示与控制装置对检测信号进行采集处理并输出。单轴反力式滚筒制动试验台1—举升装置2—指示装置3—链传动4—滚筒装置5—测量装置6—减速器7—电动机■为同时测试左、右车轮的制动力，滚筒装置、驱动装置和测量装置左右对称，独立设置。■第三滚筒的作用：测量车轮转速