地铁换乘站设计简本

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1、解放路东五路解放路一号线Ⅰ号出入口Ⅱ号出入口Ⅲ号出入口Ⅳ号出入口1号风亭2号风亭西五路方案二为T字型通道换乘，一号线岛式车站,远期四号线位于一号线北侧。通道换乘，换乘距离较长。四号线（远期）总平面图（方案二）五路口（3）车站方案研究解放路西五路东五路解放路方案三为T字型通道换乘，远期四号线位于一号线南侧。对吸引北侧客流不利。四号线车站风亭、出入口设置困难。一号线Ⅰ号出入口Ⅲ号出入口Ⅳ号出入口2号风亭总平面图（方案三）1号风亭Ⅱ号出入口四号线（远期）五路口省外事办（3）车站方案研究解放路西五路东五路解放路方案四为L型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号

2、线沿解放路东侧布置。该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该方案需与规划协调。一号线Ⅰ号出入口Ⅲ号出入口2号风亭总平面图（方案四）1号风亭Ⅱ号出入口四号线（远期）五路口（3）车站方案研究解放路西五路东五路解放路方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。一号线Ⅰ号出入口Ⅲ号出入口2号风亭总平面图（方案五）1号风亭Ⅱ号出入口四号线（远期）五路口（3）车站方案研究较差较差一般较优优结论5换乘量小，且车站无过街功能东北角空地的用地性质

3、不明，方案可实施性不明，且车站无过街功能对火车站方向客流吸引能力差换乘量小侧式站台方向性单一，容易导致下错站台的情况发生缺点4同方案2，且对环形天桥无影响最大限度的利用车站东北角的空地，且对环形天桥无影响同方案21号线车站和4号线车站完全剥离开，该换乘形式对于远期4号线车站的布置影响小，且近期的投资较小疏散能力较强，且与远期的4号线在换乘节点处，可做到4个点的换乘，最大限度的解决了车站以北（火车站方向）的大量客流，且换乘距离最短优点3L型通道换乘L型侧岛换乘同方案二T字型通道换乘T字型侧岛换乘换乘形式2总图1方案五方案四方案三方案二方案一序号五路口综合分析：方案三、四

4、、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。（3）车站方案研究解放路西五路东五路解放路四号线方案一主体建筑面积7817m2，附属建筑面积2440m2。车站共设置4个通道、4个出入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。一号线一号线Ⅰ号出入口Ⅱ号出入口Ⅲ号出入口Ⅳ号出入口1号风亭2号风亭总平面图（方案一）五路口（4）车站方案介绍车站总长168m，标准段宽21.9m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，管理用房集中。站厅层平面图（方案一）付费区非付费区非付费区设备及管理用房非付费区设备及管理用房设备及管理用房五路口（4）车站方案介绍站台层平

5、面图（方案一）轨行区侧式站台侧式站台设备用房设备用房设备用房设备用房设备用房五路口一号线侧式站台宽7.2m（7.2m+7.2m），线间距4.5m；远期四号线为12m岛式站台，线间距15m。车站有效站台长120m。（4）车站方案介绍车站中心里程处轨面埋深14.3m，顶板覆土3.m。一号线地下2层，四号线地下3层。剖面图（方案一）五路口（4）车站方案介绍3）金花路站（1）建筑①站址环境、规划情况②车站设计的重点、难点及控制点③设计思路④车站方案东二环立交新兴商城前空地东二环立交金花路站天彩大厦前广场车站位于金花北路与长乐中路十字路口，站位东南象限为天彩大厦，西南象限为五星

6、级西安香格里拉金花饭店、西北金羊毛衫商贸大厦，西北象限为建材设计院、西北电力集团公司等，东北象限为新兴246精品服饰中心、长乐羊毛衫城、长乐商城、轻工业品批发市场、人和批发市场等大型建筑。①站址环境、规划情况②车站设计的重点、难点及控制点边界条件车站设计客流33314人/小时，换乘比例30%。沿一号线车站范围内的管线主要有：WS混凝土DN400（埋深5.0m），WS混凝土DN500（埋深4.0m）；东二环立交一、三号线同步设计同步实施。WS混凝土DN400，埋深5.0m改迁后的DN500的WS管WS混凝土DN500，埋深4.0m改迁后的DN400的WS管东二环立交1）

7、本工程的难点、重点、控制点：针对上述主要设计边界条件，本工程设计重点、难点为：金花路三号线车站站位；换乘方式；沿三号线方向的交通疏解；金花路三号线车站的站型选择；金花路站③设计思路设计思路：根据现状环境分析、现场调查、客流分析，基于一、三号线属于西安地铁的骨干线，本站需同步设计、同步施工的思路，其换乘方式尽可能的采用站台对站台间的换乘方式；经过多方案比选，主要有以下几种选择：金花路站④车站方案2号风亭1号风亭Ⅳ号出入口Ⅱ号出入口Ⅲ号出入口Ⅰ号出入口Ⅴ号出入口Ⅵ号出入口3号风亭4号风亭金花路站一号线12m岛地下2层明挖，三号线右线地下三层明挖，左线单层