水中墩施组施工方案

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1、新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程JX-3标抚州特大桥1#~13#墩水中墩实施性施工方案编制：复核：审核：中铁五局向莆铁路JX-3标指挥部2008年12月江西.抚州第12页抚州特大桥1#~13#墩水中墩实施性施工方案一、工程概况本桥桥址位于抚州市临川区。本桥主要为了跨越临水而设。桥全长：2368.560m。本桥于DK88+560~DK88+980处(1#~13#墩)里程范围跨越临水河,临水航道属VIII-(1)级航道,通航净宽18m,通航净高4m,最高通航水位H通航=38.17m。由于临水常年有水，河床表层覆盖透水性极强的砂夹卵石层，

2、加之本桥工期极为紧张，特针对水中墩（1＃~13＃）制定本施工方案。二、总体施工方案为确保水中墩1#~3#墩能在规定时间内完成施工，并兼顾临水河流通航的需要，采用在桩位下游左侧搭设钢栈桥（详见抚州特大桥钢栈桥施工方案），2#、3#墩采用桩基平台结合钢板桩围堰方案进行基础工程施工，1#、4#~13#采用筑岛平台结合钢板桩围堰方案进行基础工程施工。三、2#、3#墩水中墩桩基平台及孔桩施工（一）、桩基平台概述根据设计的承台平面尺寸，桩基布置并结合墩位处水文地质情况，采用￠630*12mm钢管桩作为整个作业平台的支撑体系，钢管桩平面布置在顺线路方

3、向呈4列3排共计12根钢管桩，钢管桩之间均在纵横两个方向以20a槽钢焊接，构成联结系，以加强整个桩基作业平台的整体稳定性。桩位在顺线路方向以三拼36a第12页工字钢作为纵梁，共3列纵梁，纵梁顶上架设贝雷梁，共4条，每条贝雷梁均以双排贝雷梁构成单层双排形式。梁顶铺设20a工字钢构成的网格状骨架，上铺钢板及其他零小挡块，四周以￠50钢管焊接成围栏，构成一个完整的桩基作业平台体系。另外为确保在洪水突张的情况下作业平台的安全，在平台的右侧靠近水流上游方向施打三根￠100cm的锚固桩，锚固桩与作业平台钢管桩之间以25a槽钢进行纵横连接，同时在河道

4、上游设置远方锚固桩4根，以￠28mm钢丝绳与平台锚固桩相连（详见安全渡洪措施附图），构成一个完整的整体结构，共同抵御洪水的袭击。（二）、施工流程1、前期准备：1、预制定位导向框架：根据管桩分布尺寸和桥址处水深，事先加工一个在钢管桩施打时定位用框架。综合考虑到施工中的实际情况，该框架需同时满足桩顶切割和间隔撑焊接的作业要求。框架材料选用28号工字钢。2、现场人员组织：现场施工人员划分为两班，分别为前场班组和后场班组。后场班组负责材料的卸车、倒运、拼组、加工、运输；前场班组负责钢管桩的打设，间隔撑、工字钢的安装焊接，贝雷梁的摆放以及铺设平台

5、面板等具体部位施工。2、施工具体步骤（1）、首先在测量人员指挥下，用吊机将定位框架准确就位。定位框架就位后即可以开始插打钢管桩。（2）第12页、完成管桩施打后，测量桩顶高程，按照设计要求将管桩多余部分割除。同时在定位框架上铺设木板，便于施工人员进行管桩间隔撑的安装焊接。最后完成三拼36a纵梁摆放工字钢的安装。（3）、将定位框架移出平台范围后，开始摆放贝雷梁及贝雷梁上20a槽钢骨架，并分别用限位器和U形螺栓加以固定，最后铺设平台面钢板。3、施工注意事项：（1）、钢管桩间隔撑焊接必须牢靠，焊缝长度足够并且饱满，间隔撑与管桩联结用连接板在管桩

6、上焊接位置要居中。（2）、桩顶工字钢垫梁与管桩之间焊接必须牢靠，采用在管桩上焊接12mm钢板的方式，将工字钢与管桩联结为一体。（3）、贝雷梁的摆放位置要先经测量定位，保证其顺直。贝雷梁间通过平纵联系统联结为一体。（4）、平台面I20工字钢和贝雷梁采用U形螺栓联结，I20工字钢满铺，间距为0.3~0.4米为宜。（三）、钢护筒埋设：在整个作业平台安装完成后即可进行钢护筒的安装和埋设，具体工艺流程如下：1、首先在平台上对钻孔桩桩位进行测量放样，焊接固定导向定位装置。2、在吊机配合下，将钢护筒在导向定位装置内徐徐下放到河床面，靠钢护筒自重下沉到

7、一定深度。3、起吊振动锤将钢护筒打设到基岩面第12页标高。在下沉时专人控制钢护筒的垂直度。4、钢护筒施工注意事项：在该过程中，要用测量仪器进行全程监控，以防钢护筒偏位、倾斜等，误差值要符合规范要求。在埋设前制作护筒定位框架,材料利用I20工字钢拼接,钢护筒埋设完成后，用钢构件将钢护筒固定。整个桩基平台的钢护筒安装完毕并经检查合格后即可进行钻孔桩施工，钻孔施工由于处于桩基平台上，可按照一般常规的工艺流程即可。为减少环境污染及便于泥浆循环，采用反循环钻机进行孔桩施工，由于为一般性的工艺流程，此处不在赘述。四、2#、3#墩水中墩钢板桩围堰施工

8、（一）总体安排2＃、3＃墩水中承台施工基于向莆铁路十分紧张的工期要求，必须整个基础工程在汛期来临之前完成，经过多次方案比较优化后采用钢板桩围堰方案。钢板桩插打在基岩面，导向装置利用桩基平台的竖向支撑钢管桩焊