哈尔滨市西客站地区道路网规划设计

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1、2011年5月第5期城市道桥与防洪道路交通哈尔滨市西客站地区道路网规划设计毕东河(深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳518029)摘要：该文首先指出，铁路客运站是城市的重要基础设施，该地区往往成为城市交通的瓶颈所在。接着，介绍了在哈尔滨市铁路西客站的规划建设阶段，对该区域的道路网进行了专门的研究，通过交通需求分析，提出了三种道路网规划方案，并进行了综合评价分析。通过前期的专项的道路网规划设计研究，加强了铁路客运站区域的交通设计，从而有效地避免了诸多后续的交通拥堵问题。关键词：铁路客运站；交通瓶颈；道路网；综合评价；交通设计；哈尔滨市中图分类号：U491．1文献标

2、识码：B文章编号：1009—7716(2011)05—0001-04哈尔滨西客站的建成必然带来周边地区交通0引言需求的快速增长，并呈现出交通量大、交通组成复近年来，哈尔滨市经济社会进入快速发展时杂等特征，如若缺乏合理规划的道路网布局、等级期，机动车保有量也迅猛增长，中心城区土地利用结构，必然会影响哈尔滨西客站地区核心区的交和开发强度越来越高。同时，由于种种历史原因，通运行效率，从而影响到核心区经济的增长、居民中心城区特别是哈尔滨站周边地区用地强度过的日常出行，而且会大大降低哈西客运站的对外大、道路网布局不尽合理，由此引发的交通拥堵问衔接效率。地铁4号线和地铁5号线的

3、换乘枢纽、题日益突出，严重地制约着哈尔滨市经济社会的公路客运枢纽、奥体中心等大型交通集散点的规进一步发展和人民生活质量。根据《哈尔滨市城市划建设，需要道路网实现各交通方式之间的合理总体规划》，今后哈尔滨市将重点向北、西、南三衔接及交通组织。个方向发展，其中向西开发建设群力新区和哈西1西客站地区交通系统组成与特点新区，拟建成集居住、商贸、旅游为一体的现代化生态型新城区。为了促进西部城区经济社会的协综合考虑西客站地区的发展定位、区域地理调发展，发挥该地区的交通区位优势，缓解中心城位置及区内拟建的主要客流集散点，西客站地区区交通紧张状况，黑龙江省人民政府与铁道部联交通系统

4、主要由区内主要客流集散点产生的交合研究确定，在哈西地区规划建设哈尔滨铁路客通、区内居民日常生活的出行交通及过境交通组运枢纽哈尔滨西客运站(以下简称“西客站”)，作成。由区内主要客流集散点产生的交通，可以进一为哈尔滨市铁路客运专线枢纽站，并将配套规划步分为西客站、公路客运综合枢纽站和奥体中心建设哈西公路客运综合枢纽站和哈尔滨市奥体中所产生的交通。其中，由西客站、公路客运综合枢心等重大设施。纽所产生交通的主要特点表现在：交通总量大，交西客站位于齿轮路附近，背靠69中学。其中站通量的时间分布比较均衡、公共交通和出租车占区东西长约888m，南北宽约540m，距离哈尔滨火相当

5、大的比重。由于奥体中心运营特性有别于一车站约为8km，距哈尔滨太平国际机场约25km。般的客流集散点，其所产生交通的主要特点表现西客站重点担负出省南部线旅客列车，以及高速在：交通总量的可控性、交通发生的计划性、交通铁路运输任务，其将取代哈尔滨火车站成为哈尔量的时间分布和空间分布的不均衡性，社会车辆滨与外部联系新的重要窗口。为了实现来往旅客占相当大的比重，这对奥体周边的社会车辆停车的快速、便捷的集散，规划地铁4号线与5号线设施提出了较高的要求。区内居民日常生活的出将在西客站南广场下建成综合换乘站。同时哈西行交通的特点主要表现在：早晚交通量总量的潮公路客运综合枢纽站规划

6、用地7．2万m，其对汐性和早晚出行交通方向分布的反向性。于完善哈尔滨市的对外综合客运网络具有重要2西客站地区交通需求意义。西客站地区交通发生总量包括该区域居民出收稿日期：2011-03—14行量、过境交通量、铁路客运量、公路客运量和奥作者简介：毕东河(1979一)，男，山东滨州人，工程师，从事道路交通工程设计工作。体中心赛事诱发量。将各个部分产生的出行量进2道路交通城市道桥与防洪2011年5月第5期行求和得到2020年西客站地区交通出行总量为表1道路网规划方案指标一览表201．43万人次／13。根据西客站地区各交通小区的客流产生、吸引情况，及铁路、公路、奥体中心的客

7、流集散情况，得到2020年西客站地区交通出行期望线(见图1)。3．1．2方案二(见图3)图1西客站地区出行期望线3西客站地区道路网平面布局规划3．1道路网布局规划3．1．1方案一(见图2)图3道路网规划圈《方案二)规划区内道路网结构划采用混合型路网布局，铁路线以北为方格网形式，铁路线以南为弧形路网。道路网布局方案二规划路网密度见表1所列，规划密度均能满足规范要求。3．1．3方案三(见图4)图2道路网规划图(方案一)规划区内道路网结构划采用方格网形式，道路等级划分为城市快速路、主干路、次干路和支路四个等级，规划构建“一快、十三主、十八次”的骨架道路网。道路网布局方