福特工程材料规范WSKM98P7A

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1、福特工程材料规范WSK-M98P7-A1范围此材料规范定义的是单色涂装塑料保险杆用泡沫加固。2应用此材料规范最初用于塑料保险杆。3要求3.1统计过程供应商必须遵守福特质量体系标准Q-101的要求。应该有一个对材料/来源批准的互相可接受的控制计划。用适当的统计工具分析过程/产品数据以减少成品的变差。3.2红外分光光度法/或热处理福特汽车公司,可以对此技术规格进行红外线/材料(零部件)热分析,为最初批准而设立的红外线光谱和温谱图将作为参考标准而被保留在被指定的材料实验室的文件上。在相同的条件下进行测试时,所有样件必须符合参考标准的红外线光谱和温谱图。3.3试验条件这里标明的

2、所有测试数据,是实验条件控制在:温度为23±2℃和相对湿度为50+5%的条件下,保持时间不低于24h进行测试的,有特殊的规定除外。3.4外表所有的成品必须没有毛刺、杂质、裂纹以及其它一些可能影响其使用的缺陷。3.5粘附性老化试验后,参照3.6,3.7,3.8在原件不进行粘附性测试15-30分钟。测试方法:根据保险杆的设计选择测试方法且在工程图纸上表示出来。3.5.1涂层附着力(EAO)(FLTMBI106-01,方法B)用于涂层表面的测试必须参照涂装性能标准WSK-M2P145-A,或参照工程图纸上的规定。3.5.2涂层附着力(NAAO)(FLTMBI106-01方法D

3、)只用于涂层表面,测试必须参照涂装性能标准WSK-M2P145-A,或参照工程图纸上的规定。3.5.3剥离强度(ASTMD1000)见工程图纸规定用于层压材料或附件(EAO)用于单层或双层压敏模塑,根据工程图纸进行测试或评估。对于泡沫保险杆加固或泡沫覆盖的安装件/焊接件,对所有保险杆横梁的泡沫附着力应大于结构内聚强度。在这些(外形,保险杆)等连接处不应用机械的方法与其分开,粘接强度应大于内聚力强度。3.5.4目视成品件不应有气泡、脱层。3.6耐涂装修补成品件不能有变形或其它的变化,因为这些变化有可能影响到配套件的装配和外表,如工程图纸所示。测试方法:根据汽车的技术装配状

4、态,把成品固定在一个合适的支架上,并传送至温度为120+2℃的保温炉上保持30分钟,然后降温到23+2℃进行测定,并在23+2℃中贮存24小时。3.7环境循环(FLTMBO104-07,程序1/FLTMBO104-07,程序5)(循环3圈,只用于涂装表面测试必须参照涂装性能标准WSK-M2P145-A,或参照工程图纸上的规定。)成品件不应有弯曲、变形、破裂、脱层或其它缺陷,以免最终影响装配。当与原始件进行比较时,成品件表面应无变化。单个表面涂层的粘附性应满足3.5节要求。3.8震动测试成品件不应有破裂、变形或其它缺陷。单个表面涂层的粘附性应满足3.5节要求。把成品件及其

5、一部分在-40+/-2C时保持16小时,然后立即浸入70±2C的水中持续5分钟。在23±2℃时评估。测试时必须参照涂装性能标准WSK-M2P145-A,或参照工程图纸上的规定。3.9抗低温(只用于保险杆外形)成型件不应有破裂、裂缝或其它缺陷。测试时必须参照涂装性能标准WSK-M2P145-A,或参照工程图纸上的规定。3.10熔体流动速率的改变(MFR)或熔体体积速率(MVR)(只用于EAO)用于没有涂装的表面,保险杠条及其加固PC+PBT组成的模塑料。测试方法:ISO1133,除250+/-0.5C用5kg重量,或根据所释放的工程图纸规定。在温度为123+/-2C的机械

6、炉中把材料烘干2小时,烘干后立即进行MFR/MVR测试。3.10.1测定保险杆条上MFR/MVR控制区域的基本程序和参照验收实验测定MFR/MVR。(注:加固时用相同的程序)1)把模塑机和工具调整到最佳位置后,在螺杆进料前立即从漏斗底部连续加10g干燥的小颗粒。2)等待3次喷射,然后拿连续的5条保险杆进行计数和测试。3)第一号保险杆条作为基本测试且具有适当的MFR/MVR控制区,用针织线把这些区域分成不同的块,单个的MFR/MVR样件面积不超过40g。4)在相同的区域标记出第五块保险杆条,这块保险杠条是主要的。5)把第1号保险杠条切成单块,且有MFR/MVR标记和颗粒,

7、获得有代表性的值。6)测定:a)原始颗粒的MFR/MVR根据第一节。b)参照第1号保险杠条的每个区域的MFR/MVR值,并在第五号上标出结果。7)参照原始颗粒计算每个区域MFR/MVR变化的百分比,且在第五号样条上作标记。8)签明每个热流道,填塞区域至最低的MFR/MVR把这些将来的控制区域在第2,3,4号保险杆上作标记。9)参照8节,从第234号保险杠条上截取控制区和细粒,适当搅拌单个区域的颗粒,与原始颗粒对比,测定MFR/MVR的变化。10)如图纸所示,控制区域MFR/MVR的变化应少于25%。注:为了控制在加工过程中变化带来的影响,

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