十堰至房县高速公路隧道设计

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1、公路隧道2014年第3期(总第87期)十堰至房县高速公路隧道设计刘柏林(湖北省交通规划设计院武汉430051)摘要本文在简述正在建设中的湖北省十房高速公路上的10座隧道设计概况的基础上，介绍了山区高速公路隧道结合施工组织、弃渣场地、转向车道、通风方案等进行的方案优化设计及施工情况，期望能对以后的山区高速公路隧道建设有所借鉴。关键词优化设计施工组织弃渣场地转向车道通风方案+0．75—13．OOm，紧急车道净高：5．Om；1工程概况车行横洞限界：4．50m(净宽)×5．00m(净高)；湖北省十堰至房县高速公路位于鄂西北十堰人行横洞限界：2．00m(净宽)×2

2、．50m(净高)。市东南部，起于丹江口市六里坪镇，与汉十高速公3地质概况路相接，沿G209向南延伸，止于房县城关镇，与麻竹高速公路相接。路线全长63．933km。项目全线项目地处鄂西北，隶属秦巴山东部武当山元古共设置有隧道l0座，共长10．752km，占路线总里界变质岩区域，主要分布元古界武当群变质片岩及程的16．81。隧道设置一览表见下表1所示。变粒岩，相对高差约950m，山高谷深，坡体陡峻，岩表1十房高速公路隧道设置一览表性多变，地形地质极为复杂。测区位于扬子板块北序号隧道名称布置形式隧道长度(m)缘，属秦岭地层区，出露地层以新元古界青白口纪1六里坪

3、隧道分离式929武当群中浅变质岩为主，地层沉积厚度巨大，层序2官山一号隧道分离式305较稳定，且均受到一定程度的变质作用；区内岩浆3官山二号隧道分离式428活动频繁，变质作用明显；上元古界、古生界地层沿4分道观隧道连拱181青峰一襄广断裂边缘偶有出露；中生界地层缺失，5骆马隧道分离式648第三系地层分布在南部房县盆地中；第四系地层在6高家坪隧道连拱219区内零星分布。7赵家坪一号隧道小净距692项目区地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙8赵家坪二号隧道小净距243水二大类。从岩土体含水介质特征及地下水补、9通省隧道分离式6887迳、排条件来看，水文地质条件

4、相对简单。区域基1O桂花坪隧道连拱220岩岩性以变质岩、碎屑岩、火成岩为主，赋水性差，地下水量总体较贫乏。局部向斜段裂隙水较富集，2技术标准具弱承压性。地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。工程道路等级：隧道按预测的远期交通量设4方案设计计，采用单向行车双车道隧道(上、下行分离)。隧道设计车速：隧道几何线形与净空内轮廓按4．1六里坪隧道80km／h设计；隧道通风照明设计速度取80km／h。六里坪隧道隶属十房高速第1施工合同段。隧标准路面宽度：整幅路面：24．50m；分幅路面：道双洞共长2×929m，总弃渣量17．5×10m。。隧12．25m。道进口上跨G2O9

5、，设计接六里坪特大桥，进口施工隧道建筑限界：掘进势必导致G2O9交通阻滞；若考虑对进口才施行车主洞净宽：0．75+0．50+2×3．75+0．75工扩建完成的G209进行改道，也不符合当地公路+0．75—10．25m，行车主洞净高：5．Om；部门的规划；隧道出口为悬崖，且下部为官山河深紧急车道净宽：0．75+0．50+2×3．75+3．5O水区，设计隧道出口接八亩地1号大桥，隧道旖工困·33‘刘柏林十堰至房县高速公路隧道设计5．2衬砌结构设计和组织施工。初期支护以喷、锚、网为主要支5．2．1洞口段护手段，对于V、Ⅳ级围岩还增加了钢拱架或格栅隧道洞顶覆盖层

6、薄，不宜大开挖修建路堑，并难钢支撑。二次衬砌一般地质围岩采用素混凝土，但于用暗挖法修建隧道的地段设置明洞，明洞结构为现是当设计荷载较大，特别是在浅埋软弱围岩地段后浇(225钢筋混凝土拱部等截面直墙式衬砌结构。期变荷载较大时则采用钢筋混凝土，以确保隧道支5．2．2洞身段护结构的安全。洞口段为浅埋段，同时为了抗震设隧道暗洞复合式衬砌均按照新奥法原理进行计要求，二次衬砌均采用带仰拱钢筋混凝土结构。表2隧道衬砌支护参数表初期支护二次衬砌衬砌湿喷混凝土系统锚杆钢支撑类型C25拱墙仰拱辅助施工备注标号厚度直径长度间距类型规格间距类型(cm)(cm)(cm)(cm)(

7、cm)(cm)(cm)(cm)(cm)(cm)Z0a钢砼606O低填土Z0b钢砼7060高填土Z0c钢砼7060C25耳墙偏压地形Z5+C2523253501OO型钢HW15C6O钢砼5050大管棚V级浅埋Z5C25232535O1OO型钢HW15C80钢砼4545小导管V级深埋Z4+C2520223001OO格栅西251O0钢砼4040小导管Ⅳ级浅埋Z4C25l5223OO1OO格栅221OO素砼4040锚杆Ⅳ级深埋Z3C2O1O2225012O素砼35Ⅲ级围岩Z2C2O72225O局部素砼30Ⅱ级围岩Z7aC25202235O1OO格栅中251OO钢

8、砼4545锚杆Ⅳ级紧停Z7bC2O152235O12O素砼45Ⅲ级紧停Z7cC2