南京江心洲大桥缆索系统设计

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1、第35卷，第5期公路工程Vo1．35，No．52010年10月HighwayEngineeringOct．，2010南京江心洲大桥缆索系统设计李喜平(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)[摘要]南京江心洲大桥是一座独塔自锚式悬索桥，连接南京江心洲和河西新城，主跨248m，一跨过江，主缆为空间索形，造型优美。主要介绍了该桥的缆索系统设计。[关键词]自锚式悬索桥；缆索系统；设计[中图分类号]U448．25[文献标识码]B[文章编号】1674—0610(2010)04—0092—06CableSystemDesignofJi

2、angxinzhouBridgeinNanjingLIXiping(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCO．，LTD．，Wuhan，Hubei430063，China)[Keywords]self-anchoredSuspensionBridge；cablesystem；design中部；在主跨为空间索形，锚固于横梁两端。桥塔承1工程概况台以上高107m，位于两幅主梁的横桥向中间位置，南京江心洲大桥是一座独塔自锚式悬索桥，孔为独柱式。桥塔在主梁下方左右各设置一道钢横跨布置为(35+77+60+2

3、48+35)m，全长455m。梁，对主梁提供竖向支承。在每道桥塔钢横梁端部主桥边跨跨度为137m，在边跨设置一个辅助墩，将设置一根斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在桥塔上。边跨跨度划分为(77+60)m；主跨跨度为248m，边江心洲大桥总体布置见图1。跨与主跨跨度比为0．55，2锚跨均为35m。主梁分2主要技术指标两幅设置，净距为8．2m，两幅主梁之间以多道横梁连为一体，形成纵横梁体系。主跨主梁采用钢箱梁，①道路等级：城市快速路。边跨及锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁。主缆在横②设计车速：80km／h。桥向分为两股，在边跨位于竖直平面内，锚固于

4、横梁③设计车道：双向6车道，横桥向分两幅桥设——／＼＼＼＼5l35．77／6)暑＼24835T『r．，—Il八、●哇t刍：ln__也由⋯～——一—‘日一日『In一丁’～．一⋯⋯⋯⋯二：．：／一Ⅱ(b)主塔截面fc)平面图1南京江心洲大桥总体布置(单位：m)[收稿日期]2010—03—26[作者简介]李喜平(1978一)，男，江西分宜人，高级工程师，硕士，主要从事桥梁设计工作。第5期李喜平：南京江心洲大桥缆索系统设计93置，单幅桥：小车道宽2×3．5m，大、小车混合车道缆中含55股平行钢丝索股，每股含127丝直径为宽3．75m；5．30m

5、m的镀锌高强钢丝(每根钢丝镀锌前直径为人行道宽：2×2．0m。5．20mm)，每根主缆共6985丝，竖向排列成近似④桥上坡度：纵坡4％，车行道横坡2％，人行尖顶的正六边形，每根主缆截面面积为道横坡1％。0．1541019m。紧缆后，主缆为圆形，其直径为⑤荷载等级：城一A级，人群荷载4．0kN／m。489mm(索夹处)和495mm(索夹问)，主缆截面见⑥设计水位：H1％=11．15m。图2。主缆空隙率在索夹处取18％，在索夹之间取⑦设计流量：Q1％=5310m／s。20％。主缆主要技术标准见表1。⑧通航标准：最高通航水位10．368m，最

6、低通航水位2．398m，通航净高《10m，单孔双向通航净宽《150m。⑨设计风速：V10=27．1m／s。⑩地震：抗震设防烈度为7度，设计地震基本加速度为0．10g。3主缆设计南京江心洲大桥主缆施工采用预制平行钢丝索索夹内直径489mm(孔隙率18％)股逐根架设的方法(PPWS)。主缆共2根，每根主图2主缆截面表1主缆主要技术标准塑竺堂塑壁里鱼堕垡竺缠抗扭箬镀锌方式硫酸镀锌性能表观质量锌钢蝴／em头注：钢丝长度：每盘钢丝(含抽丝盘条)中均不得存有任何形式的接头，其总长度应为预制束股平均长度取整的整数倍，并留50m以上的余量，以供检测取样

7、用。主缆钢丝采用镀锌高强度钢丝，抗拉强度≥的恒载和活载传递到主缆的构件，承受轴向拉力，上1670MPa，单根主缆抗拉力为247．7MN。主缆的端通过索夹与主缆相连，下端锚固在加劲梁上。吊最大拉力发生在边跨侧，承载能力极限状态单根主杆对主要荷载的安全系数取3．0，当螺杆拉力损失缆拉力为104．9MN，该力对于主缆强度具有2．36至70％时，索夹对主缆的抗滑安全系数≥3．0。的安全系数，满足规范要求。南京江心洲大桥吊杆顺桥向间距为10m。全主跨主缆为空间线形，从塔顶理论顶点至主跨桥共有33对吊杆，边跨12对，主跨21对，其中主跨散索鞍理论散

8、索点的水平跨度为244．5m；边跨主最外侧(远塔侧)两对采用刚性吊杆。边跨吊杆下缆为平面线形，从塔顶理论顶点至边跨散索套理论端锚固于预应力混凝土箱梁的横梁中部，采用竖直散索点的水平跨度为133m。在设计成桥