广东某高速公路路堑边坡稳定性分析

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1、2013年2期西南公路XINANGONGLU广东某高速公路路堑边坡稳定性分析罗宇权(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州510507)【摘要】广东某高速公路高边坡在开挖至运营期间，先后出现三次病害，主要为坡面及堑顶出现贯通裂缝、平台下错、平台水沟变形、坡面外鼓、行车道上拱等，这些病害是由坡体发生滑坡导致。通过对该滑坡进行了工程地质调绘、钻探、物探、室内试验等综合勘察，查明各勘察断面滑面及潜在滑面的形态及特征，在滑坡推力计算的基础上，对其进行稳定性分析，并提出治理意见。【关键词】滑坡；勘察；滑坡推力计算；稳定性分析【中图分类号】U416．14【文献标识码】A成标贯试验32次；设置

2、深孔位移观测点12个，完成l工程概况瞬态面波和高密度电法物探测线5条，工程地质平面发生滑坡病害的路堑边坡位于广东某高速公图见图2。路。边坡原设计坡高32m，坡长284m，一级坡坡率1：1．0，二、级坡坡率1：1．25，各级平台宽2m，坡面采用绿化防护。2010年6月、2o11年6月及20l2年6月先后出现三次病害，主要为坡面及堑顶出现贯通裂缝、平台下错、平台水沟变形、坡面外鼓、坡脚行车道上拱等。由于边坡变形非常迅速速，20l2年6月底，在边坡发生第三次病害后及时对边坡进行了反压处理，边坡目前处于暂时稳定状巨钻孔位置及编号囫滑坡后壁态(见图1)。圉物探测线滑移方向图2工程地质平面图2

3、．1地形地貌该边坡位于丘陵区，地形起伏大，现地面标高约24．47m～123．5m，高差达99．03m，未开挖坡体植被发育，生长大量松树及蕨类植物。边坡走向基本平行山脊，山坡自然坡角约15～25。，后缘变形裂缝后侧自然坡角约30～35。，汇水面积较大，但无深切沟谷。图1边坡远景照片2．2地质构造根据区域地质资料，本边坡所在区域未见大型2滑坡工程地质特征断裂构造形迹，滑坡所在地块为稳定地块。但其位为了彻底根治滑坡，对该滑坡进行了工程地质于两条北北东向断裂之间，边坡内小断裂、小褶皱专项勘察。勘察工作历时20d，完成钻孔14个，进尺发育，众多节理裂隙交错，可见岩层间拖曳、揉皱372．6m，

4、采取原状样26，扰动样4个，岩样1组；完痕迹和大量石英脉充填，结构面产状混乱，导致岩，97西南公路体破碎，完整性差。期间测得路床位置稳定水位埋深6．5～10．1m，标高坡体存在大量揉皱等小构造，且岩土物理特征14．37—20．4m，一、二级坡体稳定水位埋深13．0～差异较大，软硬、密实程度和渗透性不一。岩土层20．5m，标高18．79～29．37。地下水受大气降雨补给为节理发育，岩石呈片状、碎块状，且风化不均。边主，以侧向径流向边坡外谷地排泄；边坡未形成有深坡开挖期间在二级坡面测得几组结构面产状。岩层切冲沟，地表径流不发育，雨季降水多以坡面冲刷流产状：286。20。、305。／19

5、。、324。20。，层面多为主，部分沿坡面下渗流进坡体形成丰富地下水。为泥质充填；节理产状：311。54。、26。／58。、3滑坡特征及成因分析290。／57。等。边坡范围内路线走向约30o，边坡倾向约300。，结构面产状与边坡倾向小角度相交，且3．1滑坡特征为顺向不利结构面。滑坡总体滑动主轴方向为北西302。，近垂直于2．3地层岩性广河高速走向，滑坡前缘宽度约300m，后缘宽度约(1)第四系坡积层(O)215m，顺主滑方向长约130m，滑体最大厚度约粉质粘土：黄色、黄褐色，稍湿～湿，可塑状，20m，总体积约40万m。厚度0～2m。高速公路边坡表层坡积层已被清除。从平面上看，滑动体

6、大致呈弧状或弓状，滑体(2)第四系残积层(Q)表面拉张裂缝或陡坎较发育，裂缝宽约5～15cm，粉质粘土：棕红色夹土黄色，稍湿，硬塑，粘深0．5—1．5m，该滑坡为牵引式滑坡，具有多层滑动性较好，局部可辨母岩残留层理面，厚度0．5—9．5m。形迹，滑动后缘陡坎高约0．5～1．0m。(3)泥盆系帽子峰组(Dm)3．2成因分析粉砂岩、泥质粉砂岩：紫红色、黄色、土黄根据地质调绘及勘察成果，造成该滑坡发生、色，岩石风化较强，泥质含量较高。该层全一强风化发展是多种因素综合作用的结果。岩广泛分布于整个山体，局部夹柱状中风化岩块，(1)地质构造因素。岩芯可见母岩发育三组隙面轴心角约5。、20。、坡

7、体覆盖层松散，软硬相问，层问胶结差，易55。的裂隙，钻进时局部微漏水或完全漏水。渗水；地质构造强发育，造成粉砂岩、泥质粉砂岩(4)泥盆系天子岭组(Dt)等节理裂隙发育，风化不均，易软化，是形成滑坡灰岩：灰色，微晶结构，层状构造，节理裂隙的内在因素。局部发育，岩芯较完整，局部较破碎，呈长柱状(2)人为活动因素。夹碎块状，局部发育全充填溶洞，钻进时岩面局南于人工开挖山体坡脚导致坡体卸荷，形成临部漏水，揭露厚度2．2～11．2m。该层为滑坡体下卧空面，破坏了岩土体间原有的平