山区高墩曲线连续刚构桥设计探讨

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1、公路交通技术2015年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2015No．6DOI：10．13607／j．cnki．gljt．2015．06．012山区高墩曲线连续刚构桥设计探讨易辉(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：酉沿高速公路磨石溪特大桥为主跨180ITI的连续刚构桥。该桥最大墩高124．5m，位于半径1600in的平曲线上。以磨石溪特大桥为例，介绍山区高墩曲线连续刚构桥的总体设计、各部分的构造及施工方案，为同类桥梁设计和施工

2、提供参考。关键词：连续刚构；高墩；曲线桥；设计文章编号：1009—6477(2015)06—0051—04中图分类号：U448．23文献标识码：AProbeintoDesignofHigh——pierCurveContinuousSteelStructureBridgesinMountainousAreaYTHtElAbstract：MoshixiSuper—largeBridgeonQiuyang—YanheExpresswayisacontinuoussteelstructurebridgea

3、t180mmainspan．Thehighestpierofthebridgeis124．5mhighandlocatedonhorizontalcurveat1600mradius．WithMoshixiSuper—largeBridgeasanexample，thispaperintroducesgeneraldesignofhigh—piercurvecontinuoussteelstructurebridgesinmountainous，structureofallpartsandcons

4、tructionschemestoprovideareferencefordesignandconstructionofsimilarbridges．Keywords：continuoussteelstructure；highpier；curvebridge；design随着西部开发和“一带一路”战略的提出，中国族自治县第1条连接贵州沿河土家族自治县的省际高速公路进人快速发展阶段，截至2014年底，高速高速公路通道，磨石溪特大桥是其重要的控制性节公路通车总里程达11．1万km。我国幅员辽阔，山点工

5、程。该桥位于酉阳县铜鼓乡铜鼓村磨石溪附区面积达到国土面积的70％，因此高速公路的建设近，距县城约21km，跨越磨石溪溪沟，桥轴线与磨集中到山区J。山区地质复杂，地貌变化剧烈，因石溪呈64。角。此外，该桥位于半径1600m的圆曲此，在山区修建高速公路需要采用高墩、大跨桥梁跨线上，其为分离式双幅桥，主桥采用连续刚构桥型，越沟谷。在施工条件复杂路段，桥梁还需设置平曲引桥采用40m预制T梁，桥跨布置为(5X40)m+线以满足线形要求。鉴于此，预应力混凝土连续刚(98+180+98)m+(3X40)m+(3

6、X40)m，全长构桥以其跨越能力大、施工简便、造价经济等独特优822．00In。磨石溪特大桥桥型总体布置见图1。势，在山区高速公路桥梁建设中得到了广泛应用一。2主要技术标准本文以重庆酉阳至贵州沿河高速公路(简称酉设计基准期：100年。沿高速公路)磨石溪特大桥为例，介绍山区高墩曲公路等级：4车道高速公路。线连续刚构桥的设计要点、结构分析及施工方案，为设计车速：80km／h。同类桥梁的设计和施工提供参考。桥梁宽度：分离式路基，单幅桥面全宽12m，两边各设0．5m防护栏。1工程概况桥面横坡：2％。酉沿高

7、速公路是渝东南民族地区酉阳土家族苗设计荷载：公路一I级。收稿日期：2015—08～03作者简介：易辉(1979一)，男，湖北省嘉鱼县人，硕士，高工52公路交通技术2015血酉{：H·一——～～～～．最高洪水位：556．7Itnf—m；i一一图1磨石溪特大桥桥型总体布置(仅左幅)设计基准风速：24．0m／s。主梁通过增设横隔板增加结构抗扭刚度。全桥在主环境类别：I类。墩墩顶、1／4跨、中跨跨中及边跨支点共没11道横地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。隔板，且各横隔板均设置人洞。4．2预应力设计3设计

8、关键点磨石溪特大桥纵向预应力钢束共设置了5种类曲线连续刚构桥除具备直线连续刚构桥的受力型，分别为顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙束特征外，还具有以下特点：1)恒载及活载作用下主和预备束。纵向预应力钢束均采用15．2—19的梁会产生较大扭矩；2)预应力径向力致使梁体产生钢绞线，设计张拉吨位为3562kN，且所有钢束均采横向弯矩；3)汽车离心力作用下墩底会产生横向弯用两端张拉方式。顶板横向预应力钢束均采用矩，且随着桥墩高度增加，离心力所致的横向弯矩也15．2—3钢绞线，设计张拉吨位