二灰碎石基层配合比及压实度控制

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1、ROADCONSTRUCTIONANDMACHINERY文童编号：1000—033X(2013)08—0058—03二灰碎石基层配合比及压实度控制张永新(安徽省六安市公路管理局霍邱分局，安徽六安237400)摘要：为使沥青路面保持较好的性能并延长其使用寿命，提出一种确定混合料最大干密度与含石量线性回归关系的方法，使压实度检测精度大大提高，为以后的二灰碎石结构层施工中压实度的控制提供可借鉴的经验。关键词：二灰碎石；压实度；配合比；回归关系中图分类号：U415．12文献标志码：BControlofMixtureRa

2、tioandCompactionDegreeofLime-flyashMacadamBaseZHANGYong—xin(HuoqiuBranchofLu’anHighwayAdministrationofAnhuiProvince，Lu’an237400，Anhui，China)Abstract：Inordertoensurebetterperformanceofasphaltpavementandtoprolongitslife，amethodwhichcandeterminetheregressionrel

3、ationbetweenmaximumdrydensityandsieveresiduewasintroduced．Thismethodmadethedetectionprecisionofcompactiondegreeimprovegreatly，whichcanprovideusefulexperienceforthecontrolofcompactiondegreeduringtheconstructionoflime—flyashmacadambase．Keywords：lime—flyashboun

4、dmacadam；degreeofcompaction；mixtureratio；regressionrelation基或垫层上。基层是路面结构层中的主要承重0引言层，因此应有足够的强度和刚度，并具有良好的扩目前，在中国高等级公路和城市道路的施工中，散应力的性能。除此之外，近年来研究表明，导致二灰碎石基层应用较多，由于其料源丰富，并具有良沥青面层破坏的主要因素为基层出现裂缝后形成好的力学性能、板体性、耐久性，虽然早期强度较低，的动水冲刷应力，所以基层还应具备较强的水稳但随着时间的推移，强度增长快，后期的整体强度

5、定性和收缩抗裂性能。高，造价较低，易于施工，是理想的路面基层结构类1．2基层混合料结构类型及选定型Ⅲl]。为了提升沥青面层的使用性能并延长其使基层混合料结构类型可分为悬浮式结构和密用寿命，面层以下的基层应选用骨架密实结构，根据实式结构。近年来，为保证基层上沥青面层有较骨架密实结构的理论选定适宜的粒料级配范围。本好的使用性能，并延长其使用寿命，将密实式结构文对二灰碎石基层施工过程中二灰碎石基层配合比进一步优化，推出“骨架密实”结构。试验表明，二的确定和压实度控制进行了研究。灰土、悬浮式二灰粒料及骨架密实式二灰粒料

6、在最佳含水量下制成梁式试件后，骨架密实式二灰1二灰碎石基层配合比的确定粒料的抗收缩性能最好，不容易产生干缩裂缝，其1．1基层的概念及其性能要求最大干缩应变最多只有悬浮式二灰粒料的1／3。基层是位于面层以下的结构层，它主要承受实践证明，在其他条件相同的情况下，悬浮式二灰由面层传递的车辆荷载垂直力，并将其分布到土粒料基层上沥青面层的裂缝比骨架密实式二灰粒收稿日期：201211O758ROADCoNSTRUCT10NANDMACHINERY料基层上沥青面层多，同时试验证明悬浮式二灰配如表1所示。粒料的抗冲刷性能明显比

7、骨架密实式二灰粒料表1中，原规范所给级配整体偏小，不能满足骨差。因此，在高速公路上，应首选骨架密实式二灰架密实结构的理论要求]。建议级配1则对原规范粒料结构层。级配进行了较大调整，但其在禹阎高速公路上使用1．3骨架密实结构混合料配合比的选定时存在两个方面的弱点：一是粒料级配很难达到要1．3．1骨架密实结构粒料级配确定求(2．36mm筛孔通过量超标)；二是采用该种级配根据骨架密实结构的理论，利用逐级填充试验法施工时，二灰含量就必须突破规范要求的2O界确定粒料级配。试验研究表明，粒料中4．75mm筛限，否则施工中经

8、常出现离析现象。建议级配2则孔的筛余量为70～75时，粒料最接近骨架密实采取了有限调整的方法，在采用常规配合比(二灰：状态，而实际施工过程中要考虑大型机械的摊铺施粒料为20：80)时，比较容易地将4．75mm筛孔的工，避免出现较多离析现象，应在实验室确定的这一筛余量控制在65～70，既避免了大型机械摊铺比例的基础上，将筛余量调整至65～7O之间。时出现离析现象，又保证了混合料处于骨架密