南京交通主枢纽汽车客运南站建设

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1、2013年1月第1期城市道桥与防洪道路交通7南京交通主枢纽汽车客运南站建设聂华(南京市公路运输管理处，江苏南京210011)摘要：为满足铁路客运、公路客运、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等多种交通运输方式为一体的“无缝”、“连续”、“零换乘”的要求，该文以南京交通主枢纽南站的南京汽车客运南站建设为实例，通过对场站建设、综合管理和信息化服务系统建设，以及管理组织机构建设的阐述，介绍了汽车客运南站的组成和建设，为实现现代综合运输体系创造了条件。关键词：交通主枢纽；汽车客运南站；零换乘；综合管理；信息化服

2、务；管理机构中图分类号：U412．38文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)O1—0007—03新市区的结合部，占地约66．67hm2，建筑面积401概述万m，主站房建筑面积28万m2。为努力减少换乘京沪高速铁路全线纵贯北京、天津、河北、山距离，枢纽对内部功能模块进行了科学合理设计，东、安徽、江苏和上海等省市，全线总长约1300km，交通主枢纽南站设置了地面三层(局部设有夹层)共置24个车站，其中北京南站、天津西站、济南西和地下两层的结构(见图1)。站、南京南站、虹桥站作为始发终到站。作为发

3、展南京综合运输体系的先行者和实践者，南京交通主枢纽南站建设是个重要的切人点，交通主枢纽南站汇集了4条国家、区域铁路干线，形成3场l5台28条客运线的大型铁路枢纽，建成后不仅构成南京至上海、杭州、合肥、芜湖等城市的“一小时快速铁路网”，形成南京至济南、郑州、南昌等地的“两小时快速铁路网”，还实现南京与北京、武汉等城市“三小时直达”。南京交通主枢纽南站的建设，同时需满足铁路客运、公路客运、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等多种交通运输方式为一体的“无缝”、“连续”、“零换乘”要求。该枢纽建成后将成为图1南

4、京交通主枢纽南站总体布置图规模位居亚洲前列的综合交通主枢纽站。地面三层为高架候车层，主要为铁路候车室；汽车客运南站是交通主枢纽南站重要组成部地面二层为站台层，主要布置为铁路进站大厅、南分，位于枢纽西北侧，规划定位为一级站，建成后北贵宾候车室及售票厅等；地面一层主要布置为将成为南京汽车客运主站，替代现有中央门客运出站厅、换乘广场、公路客运站、公交车站、停车场站，为南京市新的公路客运中心之一，汽车客运南等；地下一层主要布置为地铁站厅、商业开发用站的建设，既要重视站场的硬件建设，更要重视综房、设备用房、社会车及出

5、租车停车场等；地下二合管理与信息服务系统和管理机构组织的软件建层为地铁站台层，由站台公共区、设备用房区两部设，充分利用现代信息系统技术和先进管理方式，分组成。各层之间通过垂直电梯、自动扶梯、人行楼提高枢纽的运营和管理效率，结合机构设置和建梯等实现连接，空间上大大缩短了旅客在火车、长设管理，提升客运交通的服务水平，真正实现“无途客车、公交车、出租车、地铁等之间的换乘距离。缝”、“连续”、“零换乘”的目标。2．2汽车客运南站2场站建设2．2．1总体布置汽车客运南站是南站交通主枢纽的重要组成2．1南京交通主枢纽站

6、部分，是南京市汽车客运的主站，位于交通主枢纽南京交通主枢纽南站，位于南京主城与东山南站的地面一层。其中南北广场的中部为面宽156m收稿日期：2012一ll一16的铁路出站厅及中央换乘广场，东西两侧各210m作者简介：聂华(1978一)，男，江苏南京人，硕士，经济师，从事公路运输管理工作。宽的场地内，布置有汽车客运南站站务用房及到2013年1月第1期城市道桥与防洪道路交通93．1．2数据接口边界系统维护工作主要包括硬件及系统平台维护、综合管理与信息服务系统将对以下系统建立应用软件维护、数据维护等方面。数据接口

7、，实现数据交换共享。3．6．2系统运行维护方式3．2系统建设的目标根据维护工作的不同，采用不同维护方式。其综合管理与信息服务系统建设目标为：提升站中包括：硬件及系统平台的维护，应用系统和软件务调度水平和运营管理高效；运用多种信息发布的维护，数据的维护。手段，信息服务全面、到位；全面监测，实时掌握运3．6．3相关运行维护方案行管理相关信息；加强信息资源互通共享，实现日涉及硬件设备及系统平台、软件系统、数据库常运营管理联动支持；决策科学，应急处置和安全几方面运行维护均采取了合理方案。疏散及时。3．7人员配置与培

8、训3．3需求分析3．7．1人员配置计划3．3．1服务对象运行维护人员根据该项工程实际情况，设置专系统服务对象主要包括：社会公众；铁路、机门的岗位，负责行政管理、日常监测、应急值班、数场、地铁、长途客运、公交、出租车公司运输企业；据维护、应用维护和软硬件平台维护。所需人员由客运场站；枢纽管理部门；交通运输行业管理部维护机构统一调配，并尽量保持岗位的稳定。门；其它政府部门：公安管理部门、城市管理部门。3．7．2人员培