姜源岭隧道动态处置与造价控制

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1、公路隧道2013年第1期(总第81期)姜源岭隧道动态处置与造价控制易震宇熊建军(湖南省交通规划勘察设计院长沙410011)摘要姜源岭二级公路隧道地质复杂，多次发生大变形、塌方等事件，施工配合服务中，设计方通过分析研究，提出了多项低成本应急处置对策，解决问题，控制工程投资。本文介绍了几个主要的动态设计方案及投资控制情况，针对低等级公路隧道在工程投资有限的现况，提出了采用动态设计方案控制造价的思路及有关注意事项，可供同行参考。关键词公路隧道动态设计成本控制G106线湖南平江通城界至黄泥界段姜源岭隧类比拟定，然后应用平面有限元程序对施工过程进道位于平江三大险关之姜源

2、岭，设计进口里程为行模拟分析，对初期支护及二次衬砌进行内力计算K33+975，出口里程为K34+435，隧道全长460m，及强度校核确定。平均预算延米单价3．15万元(2006年底材料单设计采用辅助施工措施有：洞口长管棚、超前小价)，决算增加造价334．3万元，延米单价变更为导管、超前锚杆、双层小导管和径向注浆，隧道地质3．88万元。情况较差，应采用强有力的辅助措施与初期支护相结合，但由于二级公路投资有限，初支中双层小导管1工程地质与水文地质和径向注浆仅作为预案，在掌子面无法自稳、成洞后姜源岭隧道区地貌属丘陵低山区，地形起伏大，初期支护变形持续加大无收敛趋势或

3、大塌方时使出露地层岩性较复杂，有一条区域性断层沿G106用，浅埋段采用单层超前小导管，深埋段采用超前锚国道经过隧道区附近，隧道区处于一背斜内，受区域杆做为预支护，隧道二衬也只在洞口10m区域采用断层影响，隧道区发育一次生小断层，严重影响围岩钢筋混凝土结构。的稳定性。根据工程地质调绘和钻孑L揭露，隧道区隧道施工中，针对由于构造影响，8段共计的地层覆盖层以第四系全更新统的亚砂土为主，下231m占5O．2的段落出现了破碎、塌方、变形开裂伏基岩为元古界冷家溪群片岩和燕山期侵人体花岗及二衬厚度不足问题，设计、监理、施工、业主多方协岩，岩性为片岩夹花岗岩，薄～中层状，片理

4、构造，混调一致，贯彻动态设计理念，及时使用设计预案，实合岩化较严重，岩石破碎，岩体多呈块状～碎块状，事求是制定对策，有效解决了施工中遇到的问题，同隧道区的山体上未发现地表水体及地下水出露点，时采用严格的造价控制措施，使工程投资增量受控。但雨季受降雨影响，地表水将沿陡裂隙下渗，富集在3动态优化设计方案与实施断层内，对洞室稳定影响严重，全隧道围岩为V级。施工期间根据现场开挖揭示的信息、已经施工2隧道设计及施工类似段的经验，预先修改原设计方案，确保施工顺利隧道结构设计以新奥法原理为指导，复合衬砌进行，主要有加密型钢间距、调整辅助施工措施、二参数是首先根据围岩级别、工

5、程地质及水文地质条衬增设钢筋等，主要有3段见表1。件、地形及埋置深度、结构跨度及施工方法等以工程表1优化设计主要项目表区段长度(m)工字钢间距(m)支护措施钢筋混凝土二衬长度(m)增加造价(万元)K33+980～K34+0204075—5O10--~2024．36K34+075～K34+1204510O—75超前锚杆一双层小导管O36．17K34J_345～K34一_3904575—5O单层小导管一双层小导管O35．78此类变更区域，岩体多呈块状～碎块状，围岩稳时跟上，加强监控量测。造价控制要注意剔除未实定性极差，必须要求工字钢拱架需及时施作，二衬及施的工程量

6、，准确计算变更后的数量。·21·公路隧道2013年第1期(总第81期)道塌方处置以开裂拱内洞渣回填，砂袋封堵，拱顶泵4塌方段处置控制送混凝土回填为主，辅以不同的超前支护措施，并根4．1塌方处置方案据情况进行注浆加固，完成了塌方处置，具体见表隧道施工期间有四段发生塌方，位置各异，各隧2。表2隧道塌方处置方案表区段位置主要措施弃碴对塌空部位进行回填，砂袋封堵；回填方尽量超过工字钢顶。在K34+K34+06O～K34+075拱顶上部及掌子面前方发生崩塌059工字钢腹板下方打人双层小导管，小导管长6m，间距30cm，后通过凿纵向孑L对空洞部分进行高压泵泵进混凝土回填；

7、初支型钢加密。上台阶K34q-132处左中部发生坍弃渣对塌空部位进行回填，砂袋封堵。回填方尽量超过工字钢顶，泵进混凝土K34+13O～K34+140塌回填。在K34q13o工字钢腹板下径向、纵向多角度打入长6m注浆小导管，，导致洞顶部位亦紧隧坍塌用高压注浆泵注进水泥水玻璃浆液；初支型钢加密。K344-215~K34+230段拱顶180。范围采用042×3．5mm注浆小钢管，K34+左侧下台阶开挖初期支护施作完230~K344"235段首先采用工字钢支撑右侧未坍塌的初期支护，先把右侧稳K34+215～K34+235成后，从拱顶左侧向洞内挤出，坍定，对右侧未坍塌部

8、分注浆加固；K344-228拱顶左侧打