基坑工程事故分析报告

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1、基坑与地铁工程的事故分析清华大学岩土工程研究所李广信目录前言杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故新加坡Nicoll大道地铁基坑倒塌上海轨道交通4号线越江隧道的事故北京万亨大厦基坑事故广州京光广场基坑事故珠海祖国广场基坑事故其他地下工程事故日本的现场滑坡试验结语1.前言人类在工程实践中的成与败远古的岩土工程失败案例古代帝尧“用鲧治水，九年而水不息。功用不成。”据说是由于采用了以“堵”为主的战略，结果“治水无状”而被“殛于羽山而死”。是最早的工程事故案例。大禹吸取了经验教训，采用“导、截、蓄结合”的战略，结果“开九州，通九道，陂九泽，度九山”完成了治水任务

2、，功成于天下。人们都是在失败中总结经验，认识规律，增长才干，成为专家。屈原《惜颂》：“九折臂而成医兮，吾至今而知其信然。”屈原《天问》：“洪象极深，何以填之？”,“鲧何所营，禹何所成？”张元干：“天意从来高难问”－岩土材料的复杂性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知性和人类认识的一定程度的盲目性-使岩土工程具有很多不确定性；“天行有常，不为尧存，不为桀亡。应之以治则吉，应之以乱则凶。”（荀子•天论）：客观规律不可违抗；工程事故的发生归根结蒂是违反了客观规律，岩土工程的事故是违反了岩土和岩土力学基本的原理。太沙基：Awelldocumentedc

3、asehistoryshouldbegivenasmuchweightasteningenioustheories.“一个记录完善的工程实录应当受到与十个具创新性的理论一样程度的重视。”“有关部门”对工程事故的做法隐瞒事故；控制现场，掩藏人证，销毁物证；危机公关-收买；评审专家-严禁扩散；封锁舆论-阿Q的精神。天灾还是人祸？将造成近300人死亡的襄汾县尾矿坝事故说成是“泥石流”；将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成是“突发性自然事故”。“天何言哉？四时行焉，万物生焉”（论语•阳货）。鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人们都很爱吃，那么蜘蛛也一定

4、有人吃过，只不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个吃螃蟹的人一定是勇士。关键在于他肯将失败的结果告诉大家。所以他不仅勇敢；而且也很坦诚。神农尝百草，失败的案例肯定比成功的多。对待工程失败的正确态度工程事故是可预防与与可避免的人的不安全行为事故物的不安全状态不可抗力因素海因里希调查了75000件工伤事故的结果占88%占10%占2%对2001-2007国内地铁建设事故的不完全统计事故一般是可以避免的：事故有预兆，可以反映在监测中；事故萌芽到险情发生一般会有2-3天的时间。事故萌芽缓慢发展期快速发展期事故险情关键时段事故的发生与发展抗力缓慢发展期（预警值

5、）快速发展期事故险情正常施工时间(变形)对工程事故模型的认识领导者计划者监督者操作者失误变化失误失误失误失误失误变化变化事故变化对工程事故模型的认识变化事故伤害损害失误人的不安全行为物的不安全状态事故约翰逊的工程事故变化—失误理论认为：事故是由意外的能量释放引起的，这种能量释放的发生是由于管理者或操作者没有适应生产过程中的物的或人的因素变化，产生了计划错误或人为失误，从而导致不安全行为或不安全状态，破坏了对能量的屏蔽或控制，即发生了事故。事故这种理论可以用多米诺骨牌来形象的解释，即：变化→失误→不安全行为或不安全状态→事故→人的伤害和物的损害在工程

6、管理实践中，变化是不可避免的，也非均对安全有害，但是，从安全角度考虑，必须及时发现和预测出变化后的安全隐患，并采取适当的措施或对策，做到顺应有利的变化，克服不利的变化。杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故2008年11月15日事故回放2008年11月15日下午3时20分左右，基坑西侧，风情大道街口的交通号正值红灯，南行的14辆车停在路面待行。司机们觉得人车整体下沉，前门的红绿灯突然不见，紧接着车内进水，车内人员紧急逃离，被淹的K327公交车上的乘客也全部脱险。风情大道沉陷7m,宽40m,长近百米，很快漫水；百余名坑中现场施工人员纷纷逃离；５名蛙人进行

7、潜水作业。抽干积水之后，派出了搜救犬帮助确定失踪者方位。未能有所发现。救援人员采取每隔50厘米分区挖沟的方式下探。当时确定17个施工人员死亡，4人失踪。事故现场西侧基坑内的预应力钢管支撑南端破碎的钢筋混凝土连续墙(内)南端破碎的钢筋混凝土连续墙(外)涌进坑内的淤泥工程概况简介湘湖站为杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园西侧，风情大道东侧。车站东侧为奥兰多小镇、东南方向为杭州乐园，西侧为在建苏黎世小区，建筑物主要为小高层。车站段总长932m，宽21m。根据结构分期分段施工，本站主体基坑依照从北向南分段封堵施工顺序，分为北一、北二、南一、南二等

8、多期，地质断面图①②2④2⑥1⑧2强/中风化砂岩工程情况车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结构；北二基坑长度为106