客运专线超早强支座砂浆的试验研究

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1、万方数据客运专线超早强支座砂浆的试验研究口张显锋Ⅲ全裂¨张瑾Ⅲ(【l】中铁一局新运工程有限公司陕西·西安7100212；【2】西安航空发动机集团有限公司陕西·西安710021)摘要：以快硬水泥为基础，通过多种外加剂的调适以及优化组分的优化配置，研制出具有优良工作性能的超早强支座砂浆，并研究了不同水料比对该支座砂浆料流动度、强度等性能的影响。研究表明该无收缩灌浆料初始流动度在340mm以上，半小时流动度在260mm以上，可实现长时间重力灌浆，该灌浆料硬化后各龄期强度高，2h强度达28Mpa以上，24h抗折强度达11Mp

2、a以上。关键词：支座砂浆超早强流动度中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：l007-3973(2011)006-100．02l前言近年来，我国的基础设施建设正处于高速发展时期，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将建殴客运专线1．2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。到2020年，全国铁路营业里程达到lO万公里。在桥梁结构中，支座是桥梁上，下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载

3、、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上，并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。就支座的安装位置而言，虽然在使用中可以进行更换。但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大，桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装，支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合，否则会对桥梁的使用造成不良的后果。尽管在桥

4、梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例，但作用远远超过其成本，为此，支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。本文要主研究预制科支箱梁盆式橡胶支座重力灌浆材料，俗称支座砂浆。’本文通过大量的配比试验，以快硬水泥为基础，通过多骨料级配、多种外加剂的调适以及优化组分的配置，研究开发出一种具有良好流动性的高强无收缩灌浆材料。该灌浆材料初始流动度可达340ram，半小时流动度可达260ram，硬化浆体强度高，2h强度达20MPa，24h抗折强度达IIMPa，其性能满足科技基【2005】101号《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条

5、件》中对支座砂浆的要求，达到顸制简支箱梁盆式橡胶支座重力灌浆材料性能要求并处于国内先进水平。2原材料和试验方法2．1试验原材料水泥：湖北安陆特种水泥厂生产的42．5R等级快硬水泥。优质石英砂：市售产品。减水剂(粉状)：萘系：郑州巨源JHY-3000型萘系减水剂；聚羧酸系：德国BASF公司2651F型聚羧酸系减水剂(粉)。缓凝剂：葡萄糖酸钠：市售产品。优化组分：自研发优化组分ZX，起到稳定浆体的作用。2．2实验方法流动度及强度的测定按照行业标准《水泥基灌浆材料)JC／T986-2005规定的方法进行。3试验结果与讨论3

6、．1减水剂的选择及掺量控制本试验中采用两种减水剂(萘系：郑州巨源JHY-3000型萘系减水剂：聚羧酸系：德国BASF公司265IF型聚羧酸系减水剂(粉))进行试验，研究减水剂对砂浆工作性能的影响，试验结果如表l所示。表l不同减水剂对砂浆性能的影响藏动度／at强度巾Pa麓水刺种类掺量^初贻3妇in2h抗压24h抗折1．032019．27．I1．532522．88．7蘩累藏承捌2．O∞O17022．49．125330I∞23．0lO．2O．532022．28．9I．0335I∞24。2lO．7聚羧酸累壤术刺1．63401

7、％24．911．O互0340205私．510．5注：外加荆掺量是相对砂浆总量的百分比，试验采用的水料比为0．15。从表l可以看出，减水剂对支座砂浆的工作性能的影响十分明显，且不同减水剂对砂浆的性能影响也不同。在工作性能相同的情况下，聚羧酸系减水剂掺量比奈系减水剂小，聚羧酸系减水剂掺量在1．0-,-2．O％之间，支座砂浆具有良好的工作性能。3．2缓凝剂的掺量选择本试验中采用的减水剂为聚羧酸系减水剂，缓凝剂为葡萄糖酸钠，通过改变葡萄糖酸钠的掺量研究其对砂浆流动性和强度的影响，试验结果如表2所示。——霸协论丘·2011年第

8、6期(下)——万方数据表2葡萄糖酸钠掺量对砂浆性能的影响漉动／It／m强度／ln掺t一初始30rain2h抗压24h抗折o．02535024025．7lO．50．0535027024．811．1o．103∞30024．311．8o．1536034023．511．6o．20360345l9．510．2注：试验采用的水料比为0．15从表2中可以看出