山区高速公路事故多发路段事故原因分析研究

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1、公路交通技术2013年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2013No．6山区高速公路事故多发路段事故原因分析研究青光焱(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：对某高速公路事故多发段的事故数据进行分析，结合道路线形参数及运行速度等多种因素，指出驾驶人员的反应、车辆组成结构及道路线形、超高、摩擦系数、视距等外部因素的综合作用是山区高速公路事故多发的根本原因。关键词：事故多发路段；交通安全；运行速度检验；人一车一路综合交通系统文章编号：1009—6477(2013】06—0123—03中图分类号：U491．3文献标识

2、码：AAnalysisandResearchonReasonsofAccidentsatBlackspotsonExpresswaysinMountainousAreaQINGGuangyanAbstract：Thispaperanalyzesaccidentdataatblackspotsofsomeexpresswayandpointsoutthatthesyntheticactionofexternalfactorssuchasthereactionofdrivers，compositionofvehicles，roadalignment，over—height，fric

3、tionalcoefficientandrangeofvisibility，etc．isthereasonforfrequentoeeuraneeofblackspotsonexpresswaysinmountainousarea．Keywords：blackspotsection；traficsafety；inspectionofdrivingspeed；integratedtrafficsystemofperson——vehicle--road中国高速公路的快速发展提高了中国公路网的适的路段划分方法。高速公路中长大下坡路段设置技术水平，优化了交通结构，对缓解交通的“瓶颈”避

4、险车道是一种有效的被动安全设施，李超等用制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济的发灰色定位模型确定了公路的避险车道设置位置。山展和社会进步，但同时也以其高事故率、高伤亡率困区高速公路隧道群路段因视觉状况变化频繁、自然扰着中国高速公路的管理者和使用者。中国高速公环境差异大等，也是交通事故频发路段，国威等引路的事故率远远高于普通公路]，这说明高速公路入可变模糊理论中的相对差异函数，建立了高速公的线形指标高、路面质量好、全封闭、无行人和慢车路隧道群交通安全评价模型，并将层次分析法、信息干扰及交通安全设施齐全等硬性指标的优势并未能熵法应用于浙江省某高速公路隧道群的交通安全评完全转化为

5、交通安全的有力保障。在山区高速公路价，且指出上述方法具有较好的实用性。付锐等运营中，这种情况尤甚。山区高速公路建设受地形研究了连续下坡道路的纵坡坡度、坡长与事故率的地貌的限制，部分路段采取极限值，这是交通事故频关系，从采集的路段参数数据看，事故率与平均坡发的重要原因。以典型事故多发段为研究对象，分度、不同纵面参数之间的相关性差异显著。游克思析交通事故特征与道路空间结构、交通运行环境等等_6构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧因素之间的关系，剖析交通事故的形成机理，在此基滑失效功能函数，分析了曲线路段的行车安全性。础上提出有针对性的对策，是解决这一问题的必要陈斌等研究了急弯陡

6、坡、连续缓坡及陡坡的线形前提。组合路段的交通事故特征和事故发生的原因。马壮林等分析了高速公路的交通事故数与时本文针对某高速公路交通事故多发路段，分析间、道路空间结构及交通运行环境等潜在因素之间其交通事故的有关数据，从路面抗侧滑能力评价、运的关系，从时间和空间角度选择了9个自变量，构建行速度检验角度对事故原因进行综合分析，并提出了模型，结合典型交通事故多发段的数据，提出了合对策。收稿日期：2013—07—04作者简介：青光焱(1982一)，男，四川省南充市人，本科，工程师124公路交通技术2013．缸1事故多发路段概况某高速公路事故多发路段为双向4车道，设计车速为80km／h。行

7、车道宽3．75m，中问设绿化隔O离带与防撞护栏，护栏立柱问距为4m。该路段弯简易事故一般事故重特大事故多坡陡，最小转弯半径420m，最大纵坡4．5％；进城图1事故类型数量分布示意方向为连续长下坡路段，高差150余m，此段道路平7O．oo均纵坡为3．47％；连续设置了5个反向曲线。隶60．O0■简易事故50．O0-z4圆一般事故根据调查所知，从2000年4月28日道路通车荽lj40．O030．O0口重特大事故起至2010年10月为止，该路段共发生简易交通事落20．O0姗l0．00故365起，一