眩光对交通标志视认性影响研究

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1、一一眦一◎眩光对交通标志视认性影响研究晁灿，方守恩，王俊骅(同济大学交通运输工程学院)摘要：通过场地实验的方法，研究眩光对交通标志视认性的影响，得出视认性与眩光距离、标志反光膜等级的关系，提出防止和降低眩光对交通标志视认性的影响的措施。关键词：交通标志；场地实验；眩光；视认性0引言(2)眩光对交通标志的影响随距离和位置的变化随着经济的飞速发展，现代城市的建设，已经使城规律。市夜景发生了巨大的变化。城市道路环境中各种形式1．2试验条件的路灯、霓虹灯和夜景照明设施的使用，在点亮了城市(1)试验场地夜空的同时，

2、也带来了直接的道路交通安全隐患。非试验选取同济大学内一段直线长度约500m的小标志照射用光源的出现，导致交通标志和周边环境的区道路，双向两车道，试验期间道路无车辆行人通行。对比度大幅度下降，使驾驶人在自己车灯的照射范围道路为单侧照明，路灯间距30in，路灯高度9m，中心之外，又发现了道路周边的很多亮点。这些光源的存平均亮度108304cd／m，路面平均照度9．03lux。在，增大了夜晚城市道路环境的复杂性，使得驾驶人对(2)试验车辆交通标志的视认能力受到影响。这种影响主要表现在试验采用小型客货车，车灯为金

3、属卤素灯，中心平两个方面：第一，由于环境的复杂性，驾驶人不易迅速均亮度3111cd／m。发现交通标志，搜索时间加长；第二，靠近交通标志的(3)试验仪器光源在驾驶人眼中形成眩光，对驾驶人阅读交通标志试验中采用的主要仪器有TES1330A数字照度内容造成干扰，交通标志的视认距离受到影响。计。柯尼卡美能达LS1l0亮度计，接收角度为1／3度。本文主要针对上述第二个方面的影响性进行研(4)测试人员究，通过试验方法，研究眩光对于交通标志视认距离的聘用5名受试人员，其中4名男性1名女性，年龄影响，探讨交通标志亮度、对

4、比度、干扰光源位置和视在2O至3O岁之间，矫正视力均达到0．8以上。认距离的关系，为复杂环境中的交通标志材料选择和(5)试验标志城市道路周边光源控制提供支持。试验采用的绿色底膜白色字膜的反光膜标志，字国内外关于交通标志视认性的研究大多忽略环境膜与底膜的组合为：棱镜一级／棱镜一级，棱镜一级／高因素，将交通标志置于较为理想的环境中评价其视认强级，高强级／高强级，工程级／工程级。此外，试验还效果，而专门针对环境因素的研究也多集中在复杂环使用了LED光板作为背光源的自发光标志，标志面采境中交通标志的辨识性方面，对

5、于眩光的影响研究大用3M钻石级半透型反光膜4090T，透光率约3O％。多为室内模拟实验，因此本文的研究具有一定的创试验车速为50km／h，相应的标志文字高度选取新性。40cm，整个标志版面尺寸为170cm×80cm。(6)干扰光源1研究内容和方法试验采用单一眩光源模拟环境中眩光影响，光源1．1研究内容采用400w泛光灯，中心平均亮度为832700cd／m。。(1)眩光对不同等级反光膜交通标志的视认距离1．3试验过程影响。(1)反光膜标志亮度测量收稿日期：2009—1o一29使用亮度计测量各级反光膜标志在车

6、辆近光灯照N。．12010上么咯53◎s一⋯G一射下的亮度。标志摆放高度约1．5m，测量点高度同级／高强级的组合，高强级／高强级与工程级／工程级相为1．5m，位于车内副驾驶位置。标志字高40cm，标比，平均亮度不具有明显优势，但在始读点附近(约志版面尺寸170cm×80cm，所使用亮度计测量角为80m左右距离)出现的最高亮度明显高于工程级。1／3度。测量时，从150m位置开始，每10m测一次。6．OO每个测点上进行多次测量，取平均值作为标志亮度值。5．00(2)眩光对反光膜标志视认距离影响。g4．00将反

7、光膜标志置于场地末端，眩光源位于其一侧●3．oo1m左右位置，测量各级别反光膜标志在无干扰条件2．00和有眩光干扰条件下的认识距离。1．0o此处视认距离是指从可判读标志内容一点(始读O．O0点)起，至标志的距离。O20406O80lO012014016o试验开始时，车辆开启近光灯，从场地一端启动，距离，m速度迅速提升到50km／h，保持稳定。此时，位于副驾图1反光膜亮度曲线驶位置的受试人员开始观察位于路侧1．5m高的交通2．2反光膜标志视认性标志。当受试者能够分辨清标志文字时，由其按下秒图2所示为无眩光时

8、实验所采用的四个反光膜组表，计时开始。当车辆行至标志位置，受试者再次按下合的视认距离，横坐标1、2、3、4分别代表钻石级／钻石秒表，计时结束。车辆减速，掉头至起点位置，准备开始下一次测试。按此步骤测出4组反光膜标志在两种级、钻石级／高强m级m、高m强级／㈣高伽强级、工程级／工程级。0加环境条件下的视认距离。(3)眩光源位于不同位置对于交通标志视认距离◆的影响二◆．由于反光膜标志的亮度是随车灯照射距离变化鑫i◆受试者1一受试者2