CRH380动车组培训资料-司机室

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1、CRH380动车组技术培训司机室系统课程安排司机室司机室概述其它辅助设备室外布置室内布置一、CRH3司机室概述CRH380为16辆车编制的电动车组，每一头车上均设有司机室。如下图所示。司机室的设计为单人驾驶，司机主操纵台设在中央位置；司机室的设置遵行UIC651标准，符合现代的人机工程学设计原则；与CRH3的司机室设计相似，在该车的设计阶段，对司机室的优化设计作了大量的试验；司机室的设计和列车及列车的内装设计融为一体，并把客室的设计风格延续到司机室；司机室间壁采用电控雾化玻璃面板，操作位于扶手台上的开关即可实现司机室与客室的“通断”

2、；1.1CRH380司机室特点司机室的内装包括环氧树脂和隐藏式条带，隐约可见。条带的色彩和形状设计成使司机室和相邻的客室看上去是一体的；整个司机室设计成尽可能避免来自自然和人造光源的反射；提供诸如衣帽钩和小废物箱等设备；为具有空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中；驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中；设备组件按功能分组安装并有FRP遮盖元件。1.2CRH380司机室系统布置1.3CRH380司机室侧视图1、罩板组成；3、操纵台；4、座椅；9、遮阳帘；16、逃生梯；17、辅助装置；19、风挡玻璃；30、面板组成；

3、司机室侧视图司机室俯视图5、气动装置；6、左柜安装；7、右柜安装；30、面板组成司机室后视图2、后墙（门）组成二、司机室室内布置1、操纵台；2、左、右控制柜；3、侧墙；4、侧窗；4、前窗及其附属部件；5、司机室间壁；2.1司机室布置概述司机室布置包括主操作台、左控制柜和右控制柜的布置：操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件；右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控、操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区；左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。2.2第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置

4、驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。2.2.1第一操作区的特点CRH38司机操纵台变更点增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控

5、制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域2.2.2主控制台及其按键功能2.2.3脚踏脚踏隶属于安全行驶开关（ASD）；ASD由每个牵引单元实施，因此每个司机室都分配有一个ASD；为了确保正常行车，在列车行驶期间，司机必须在30s的时间间隔内或最迟在发出声音警告后启动ASD元件之一。ASD组成2.3右控制柜右柜位于司机的右手侧，较低于主操纵台，布置车辆行驶中需要监测和操作但是不常用的控制元件，例如司机室空调的操作元件等。为为便于司机操作，第二操作区和故障面板布置在右柜上

6、；雨刷系统阀系统、风笛系统的气动元件等装置封装在此区域的面板内；与CRH3对比，CRH380的变更点：辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关；增加“电池电压”开关1个；增加空调测试开关；增加2个ETCS控制开关2.3.1第二操作区2.3.2第三操作区（故障面板）与CRH3相同，故障开关控制台113.30位于二级操作区下司机室右侧挡板后。布置一些在维修期间或故障发生时主要需要的元件；与CRH3相比，CRH380故障面板区域新增空调测试开关和2个ETCS开关2.4左控制柜左控制柜设置一个乘务员休

7、息座椅，如下图所示：2.5司机座椅司机座椅为现代人体工程学设计；司机座椅的重量不得超过55kg；强度满足“EN12663铁道应用――铁道车辆车体结构要求”。1、座椅箱；2、椅座；3、旋转装置；4、前后倾斜；5、座椅上部调整；6、椅背倾斜度调整；7、座椅扶手倾斜度调整；8、座椅扶手的折叠；9、安全头枕；10、高度可连续调节把手；11、衣架。1、座椅箱：工具箱中有两个抽屉，一个用来存储工具，另一个存储逃生梯，两个抽屉均有可以锁定的盖子。2、椅座：椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下提升把手和施加使用者重力情况下，可降低座椅的

8、高度。座椅高度在100mm范围内可调。3、旋转装置：旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动时，即可解除锁紧。4、前后倾斜：通过提升把手将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜3°，松开把手后，立