《JD规划模式》PPT课件

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1、龙云·20100240109罗聪祎·20100240110宁华琼·20100240111彭瑾·20100240112节地城市发展模式——JD模式与可持续发展城市论目录1理论背景2理论概述3实际项目4相似理论对比分析5总结与疑问理论背景理论背景现有的规划理论并不适合汽车时代“摊大饼”的发展模式城市无限制扩张汽车出行距离过长、交通堵塞、效率降低道路成本过高紧缩城市解决思路（大方向）紧缩城市支持反对理论背景十大城市病占地多交通堵停车难步行难能耗高效率低治安差不宜居交通事故频发交通投资巨大城市病的根源表面上：日益严重的

2、交通拥堵，以及由交通拥堵造成的低密度蔓延和由交通拥堵造成的地价（房价）的极不平衡JD模式提出者：城市病的根源深藏于目前的城市形态之中，在于目前城市模式与汽车时代完全不适应，需要对城市模式进行彻底的变革。理论背景对十大城市病的破解交通供给密度极限>交通需求密度极限现在供给密度极限只有需求密度极限的40%因此交通拥堵将不可能解决快速路主干路次干路支路取消所有冲突点快速路理论背景城市泛中心化中心型城市的问题【超负荷】中心负荷过重【空心化】中心衰落实现城市泛中心化的核心条件——高通行效率的均质路网理论背景基本定律1、城

3、市交通与城市空间相互决定规律2、平均车速决定作用规律3、交通流匹配定律4、交通供给密度与交通需求密度匹配定律5、交通供给最大值与交通需求最大值定律6、交通需求最小化规律7、车速趋同定律8、车流密度趋同定律9、刚性约束定律10、系统相关定律理论背景刚性约束定律理论概述理论概述概述"JD模式"的完整结构是：将整个城市划分为若干个市区，市区的地面大致按照2：4：4的比例划分，约20%为地面机动车道路，40%建地面停车库，40%为中心绿地花园。地面机动车道路上方加盖板，并与地面停车库屋顶相连，构成约占市区面积60%的架

4、空平台，再与中心绿地花园，共同构成占市区面积100%的无汽车开敞空间。在架空平台上布置建筑物、平台花园、人行道与自行车道、亭台广场，各约占市区面积的20%。平台花园与中心绿地花园共同构成占市区面积约60%的绿地，整个市区是连成一片的大花园。地面机动车道路交叉口只设简单立交桥，取消红绿灯。理论概述应用方式地面机动车道人行平台人行平台全地面停车场街区中心绿地全地面停车场人行平台地面机动车道+全地面停车场+街区中心绿地25%+35%+40%理论概述四种空间类型棋盘式道路（700m×700m）分割街区地面机动车道路地面

5、停车库停车库屋顶平台D.街区中心地面花园AB+CD理论上：形成无干扰户外空间80%~85%人口密度：3万人/平方公里人均占地：33㎡户外人均绿地：23㎡理论概述交通系统主要特点：棋盘式两层道路网组成：无冲突点道路系统+快速公交系统理论上：城市汽车容量能增加3~4倍，到达同样出行时间缩短1倍，每辆汽车容量的道路投资减少1倍，交通运行费用降到常规的1/3.理论概述无冲突道路系统主要构成：快速路（直行或单一侧转弯）支干道（每两条平行快速路之间设立，作为快速路匝道和通往小区路径）分离式立交桥（两快速路交点处设立）理论概

6、述保证快速路无冲突的交叉口处理方式理论概述路线演示——从A点到F点理论概述保证快速路无冲突的交叉口处理方式断面图平面图理论概述快速公交系统——人行演示居住区理论概述全围合封闭的街区结构车行道层平面人行层平面地面中心花园地面停车场快速路或支路建筑及人行所在人行横道隔离道路与街区的围栏开口下到地面花园的楼梯理论概述对房价、地价的影响商业：商品调配时间准确预计，商业网点距离缩小一半，每个社区的购买力可支撑比较完整的商业配套。地价及房价：由于房价的差别反映了交通成本的差别，当交通畅达的时候，出行距离短，省时且乘车又方便

7、的时候，地价和房价的分布相对均衡。节约土地：汽车时代产生的蔓延现象和交通拥挤促成城市“摊大饼”而造成土地浪费，当交通畅达的时候，地价和房价分布相对均衡，居民所在社区能够支撑起比较完整的商业配套的时候，则会形成更加紧凑的城市，因此大大节约了土地。实际试点节地模式试点区：长沙新河三角洲实际试点地理位置北辰三角洲项目位于长沙市开福区，湘江与浏阳河交汇处，西临湘江，北依浏阳河，东靠芙蓉北路，南抵319国道城区段。项目占地面积约110万平方米，总建筑规模达500万平方米。实际试点地理位置开发前此地是一片拥挤、混乱、陈旧、

8、低洼的棚户旧城区，有居民2万多人，人居条件差、水患重。这里的地形平均海拔只有32米，而相邻的湘江和浏阳河防洪堤高程在38米以上，形成四周高、中间低的低洼地形。实际试点规划简介实际试点规划分区1号地区：图书馆、博物馆、音乐厅，已经确定建设，目前正处于方案设计阶段2号地区：沿湘江商务办公、酒店区。高度不超过50米的建筑群8号地区：住宅区9号地区：住宅区3号地区：高层、超高层建筑群，商务办公