铜陵公铁两用长江大桥主桥钢梁设计

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1、桥梁建设2014年第44卷第2期(总第225期)BridgeConstruction，Vo1．44，No．2，2014(TotallyNo．225)文章编号：1O03—4722(2O14)O2—0006—06铜陵公铁两用长江大桥主桥钢梁设计杜萍，万田保(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：铜陵公铁两用长江大桥主桥为(90+240+630+240+90)m五跨连续钢桁梁斜拉桥，上层布置6车道高速公路，下层布置4线铁路。该桥采用飘浮体系，在主梁和桥塔间设置阻尼装置；主梁采用板桁结合钢桁梁，3片主桁，N形桁架，单片主桁杆件的最大杆力为62500kN；主桁采用全焊接桁片结构

2、，单片主桁每2个节间为1个单元，桁高15．5m，节间长15m；公路、铁路桥面均采用密布横梁的正交异性钢箱桥面板；索梁锚固采用锚箱式，将斜拉索直接锚固在节点板下部；在铁路桥面系的钢箱梁内采用素混凝土集中压重；主桁采用桁片式架设方案，最大吊重约330t。关键词：铁路公路两用桥；斜拉桥；钢桁梁；主桁；钢锚箱；桥面板；结构设计；桥梁设计中图分类号：U448．27；U443．35文献标志码：ADesignofSteelGirderofMainBridgeofTonglingChangjiangRiverRail-。cam‘·RoadBridgeDUPing，WANTian—bao(ChinaRail

3、wayMajorBridgeReconnaissance&DesignGroupCo．，Ltd．，Wuhan430050，China)Abstract：ThemainbridgeofTonglingChangjiangRiverRail—cum-RoadBridgeisafive—spancontinuousstee1trussgirdercable—stayedbridgewithspanarrangement(90+240+630+240+90)m．Theupperdeckofthebridgecarries6一laneexpresswayswhilethelowerdeckcarri

4、es4一trackrailways．Thebridgeisdesignedastheoneoffloatingsystemandinbetweenthemaingird—erandpylons，thedampingdevicesarearranged．Themaingirderistheplateandtrusscompositesteeltrussgirderthatiscomprisedof3N—shapemaintrusses．Themaximumforceofthememberofasinglemaintrussis62500kNandthemaintrussesarealloft

5、heall——weldedtrussunitstruc‘—tures．Inasinglemaintruss，eachtwopanelsareformedintoonetrussunit，theheightofthetrussis15．5mandthepanellengthis15m．Forboththeroadwayandrailwaydecksofthebridge，theorthotropicsteelboxdeckplateswithdenselyarrangedcrossbreamsareemployed．Thecable-to—girderanchorageofthebridge

6、isofthesteelanchorboxtypeandthestaycablesaredirectlyanchoredatthelowerpartsofthegussetplates．Inthesteelboxbeamoftherailwaydeck，theplainconcreteisplacedtoserveastheconcentratedcounterweight．Themaingirderiserectedineachtrussunitandthemaximumliftingweightofthetrussunitisabout330t．Keywords：rail—cure—r

7、oadbridge；cable—stayedbridge；steeltrussgirder；maintruss；steelanchorbox；deckplate；structuraldesign；bridgedesign1概述该桥上层通行合肥至福州铁路(简称合福铁路)双铜陵公铁两用长江大桥是连接安徽省长江两岸线、合肥一庐江一铜陵铁路(简称合庐铜铁路)双线，的一条快速通道，南北两岸分别是铜陵市和巢湖市下层通行6车道高速公路