铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术

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1、铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术王东辉1铜陵公铁两用长江大桥南岸边跨钢梁施工技术王东辉(中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：铜陵公铁两用长江大桥主桥为(90+240+630十240十90)m五跨连续钢桁梁斜拉桥，主梁采用双节间全焊桁片组拼钢桁梁结构。结合桥址处水文地理条件，对南岸边跨钢梁全顶推和双悬臂架设方案比选，确定南岸边跨采用全顶推方案。顶推施工方案为在边跨设置3处墩旁托架、2个临时墩，采用1000t浮吊于4号墩墩旁托架主跨侧拼装30m导梁、边跨AOA5节段钢梁及架梁吊机，A6A24节段钢梁经架梁吊机起吊拼装后向边跨顶推架设。墩旁托架及临时墩立柱采用≠140

2、0mm×22mm和≠1020mm×i0mm两种规格钢管，在墩旁托架顶端设置对拉钢绞线，联结系采用~630mm×8mm和~426mm×6mm钢管；导梁采用三片桁结构，桁高和梁宽均与主梁相同；水平顶推设备为4台350t连续千斤顶，布置于4号墩墩旁托架边跨侧外立柱顶部。有限元计算及实践结果表明钢梁顶推过程中钢梁位移和应力满足要求。关键词：斜拉桥；钢桁粱；项推施工；墩旁托架；临时墩；导粱；架粱吊机；有限元法中图分类号：U448．36；U445．462文献标志码：A文章编号：1671—7767(2015)06—0001一O51工程概述土。北岸1号墩至2号墩处地势较平坦，原始地面合福铁路铜陵公铁两

3、用长江大桥口是连接安徽标高约为+8m，现填高至+1O．2m；2号墩至3号省长江两岸的一条快速通道，铁路通行合肥至福州墩之间主要为深水区，河床标高为一20．0～一31．0铁路(简称合福铁路)双线、庐江至铜陵铁路(简称庐m。南岸4号墩至6号墩位于岸滩上冲积区，大堤铜铁路)双线，公路通行6车道高速公路。主桥为与4号墩之间施工场地填高至1O．7m，堤顶标高约(90+240+630+240+90)m五跨连续钢桁梁斜拉+15．0m桥(见图1)。其中1号、6号墩为边墩，2号、5号墩为辅助墩，3号、4号墩为主墩。主桥主梁采用板桁2南岸边跨钢梁架设施工方案比选结合钢桁梁，N形桁梁_2]。钢梁主要由3片主

4、桁、公钢梁桁片先从制造厂由水上运输至桥位，该桥路桥面板、铁路桥面板以及横联(桥f1架)构成，桁宽主跨钢梁均位于水上，拟采用架梁吊机原位起吊悬2×17．1m，桁高15．5m，节间距15m。3片主桁均臂拼装]。南岸边跨钢梁均位于岸上，且现场地形由全焊桁片拼装而成，桁片与桁片之间纵向(除上弦不平坦，钢梁桁片自身高度达到17．4m，重量达366顶板采用焊缝连接外)均采用高强度螺栓连接。每t，地面运输非常困难。拟定南岸边跨钢梁上岸双悬个标准桁片包含2个节间，长30m。单榀桁片最大臂架设和钢梁不上岸全顶推架设2种方案，从架梁重量超过360t。技术难度、经济优势、工期优势等方面对施工方案进桥位基本处

5、于冲积平原区，地面标高为+8～行比选。+10m，北岸一16．0m、南岸一25．0m以上均为淤边跨全顶推方案的优点为：钢梁无需上岸，降低泥质粉质黏土，向下至一6O．0m为细圆砾土及砂了安全风险；合龙时间早；边跨提前架设，延长钢梁北岸南岸架设时间跨度，可以有一定时间熟悉首次采用的桁．90．240．．63024090．片式钢梁架设流程，以解决钢梁制造、拼装、运输及吊装过程中可能遇到的难题，且缓解钢梁厂供梁压力；岸上无需修筑钢梁运输便道，对长江行洪没有影响；投人1台大吨位架梁吊机。其缺点为大型临时①②③④⑤⑥单位：m结构工程量较大，施工较复杂；需配置较为复杂的顶图1铜陵公铁两用长江大桥主桥桥式

6、布置推系统。收稿日期：2015—07—15作者简介：王东辉(197O一)，男，教授级高工，1992年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业，工学学士(E—mail：wangdonghui@126．corn)。2世界桥梁2015，43(6)相对边跨全顶推方案，双悬臂架设大型临时结构较少，但其缺点为钢梁运输需跨大堤；桁片上岸后3顶推施工总体方案设计竖立运输存在极大安全风险；合龙时间晚；架梁机械南岸边跨钢梁顶推施工总体布置：在4号墩处投入大(2台架梁吊机)。布置1000t浮吊1台，在4号、5号、6号墩设置墩考虑到钢梁杆件(桁片)上岸后运输存放工作量旁托架，4号～5号墩之间设置2个临时墩，1000t繁

7、琐，需要的存放场地大，且钢梁上岸后架梁吊机吊浮吊于4号墩墩旁托架主跨侧拼装30m导梁、边跨重、吊距要求较在水中起吊大很多，因此确定南岸边AOA5节段钢梁及架梁吊机，A6A24节段钢梁经架跨A0～A24节段钢梁采用全顶推架设_5]。梁吊机起吊拼装后向边跨顶推架设(见图2)。北岸南岸22．5。75．0．75．090．O91R-滑块A15块A10'滑块A5’滑块A0导梁’滑块400t架梁吊机竖向千斤顶／竖向千斤顶导粱长30m竖向千斤顶HN／＼~cH竖