非调质钢在汽车和拖拉机上的应用

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2001年第4期非调质钢在汽车和拖拉机上的应用710049西安交通大学材料科学与工程学院郝晓伟朱金华471039中国一拖集团公司技术中心程Il唪471004第一拖拉机股份有限公司锻造厂张俊生摘要概述了非调质钢的发展，阐述了微台金元素非调质钢力学性能的影响，并分析了不同加工工艺参数对其组织和最终性能的影响。最后，介绍了非调质钢在汽车、拖拉机零件上的具体应用。AtlcUaetThedeve2opmentandl叩嘶∞ofnon-quenchedand啪peredsteelax

2、leimrodueedandthet'ngfaetoesofnIDaI】。yedelements帆m∞}laIIicPr。esofnon-quenchedandtempe~lsteelareexpourdedc0眦iselytoo．Furtherm。．thedcIofdifenmtp日恤ter吕ofprocessingtecIIrIionnficromuctureandlastPr0iesarearIaly∞d．Finally，thespecificap—plicati~inpallsofautoandtrac~isi

3、llustrated．关键词：非调质钢微合金元素铁素体一珠光体拖拉机连杆汽车制造厂、日本H产汽车公司、英国的奥斯汀一罗1前言孚(AustinHover)等公司的太部分锻件已非调质化非调质钢是20世纪7o年代伴随着国际上的能美国和俄罗斯对非溺质钢的开发起步较晚、但近年源短缺而发展起来的，它主要是在中碳钢中添加微来逐渐开始重视并有快速发展的趋势。量台金元素(v、Ti、Nb、N等)，通过控温轧制(锻制)我国从“六五”开始研制非调质钢、至“八五已控温岭却等强韧化方法，使之在轧制(锻制)后不经逐步在汽车、拖拉机行业得到广泛应用据

4、介绍，常调质处理，即可达到碳素结构钢或合金结构钢经调卅l拖拉机厂非调质钢的年用量已近1000t；中国第质处理后的力学性能的一种节能型钢。非调质钢按一汽车集团公司已用YF40MnV钢代替40CF(或加工工艺可分为锻造用非调质钢、易切削非调质钢、40MnB)制造汽车半轴；东风汽车公司的EQ6100发冷作强化非调质钢；按组织特征可分为铁素体一珠动机连杆由dOMnB改为F35MnVN制造．并装车4o光体型非调质钢、晶内铁素体型非调质钢、贝氏体型万辆；康明斯发动机公司、跃进汽车集团公司、江铃非调质钢和马氏体型非调质钢。但在汽车、

5、拖拉机汽车股份有限公司等也已于近几年开始用非调质钢行业应用较多的还是铁素体一珠光体型非调质钢。生产连杆和曲轴；宝钢集团五钢有限公司生产的国外对非调质钢的开发应用较早。从2o世纪49MnVS3已开始用于桑塔纳轿车的曲轴生产。70年代开始，德国的蒂森(Gertareh)公司就用2非调质钢的微合金强韧化因素及力49MnVS3替代CK45，并采用控锻的方法生产汽车曲学、疲劳性能轴，从1972～1985年共生产小汽车曲轴700万件、载重车曲轴19万件；大众(Volkswagen)公司也使用非调质钢中一般都含有微舍金元素v、n、N

6、h、27MnVS6非调质钢每年生产连杆250万件，使总成Mn、Si、N、S等，这些元素可以不同程度地影响非调本降低10％左右；在1994年，瑞典的沃尔沃(Volvo)质钢的强度和韧性，从而也影响疲劳性能。位置见图3)。后，有效地控制住了差速器早期损坏现象的发生。参考文献5结论1董建成小四轮拖拉机差速器失教分析．拖拉机与农用运输车，1995(1)通过对差速器行星齿轮轴销钉剪断的原因分析，结台现有加工工艺水平，采取以上几条防范措施(收稿日期：2001—10-16)t编辑姜洪君维普资讯http://www.cqvip.com

7、拖拉机与农用运输车2．1非调质钢的强化因素研究表明，非调质钢疲劳性能的规律与调质钢(J)细晶强化非调质钢在轧制或锻造的加热的致，即疲劳极限d一0．5a。在同样的强度过程中，来溶解的v、Ti、Nb的碳氮化合物质点对奥F，对光滑试样，非调质钢的疲劳强度稍低于调质氏体的晶界具有钉扎作用，阻止奥氏体晶粒的长大，钢；对缺口试样，两者疲劳强度相当非调质钢中v细化奥氏体晶粒，从而在冷却时得到较小的铁素体的含量对耐久比(疲劳强度／抗拉强度)有较大影响，晶粒和珠光体团，起到细晶强化作用当v含量低于0．3％时，耐久比随v含量的增加而(2)

8、固溶强化非调质钢中的Mn元素是弱碳增大；当V含量超过0．3％时，耐久比又开始下降；化物形成元素，si是非碳化物形成元素，在室温时，这可能与V的碳氮化物的析出数量有关非调质它们以固溶的形式存在于铁素体中，产生固溶强化钢的疲劳强度还与组织特征有关，具有贝氏体组织作用。的疲劳强度最高，其次为具有铁素体+珠光体组织(3)沉淀强化v、-ri