《人工路况调查经验》PPT课件

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1、人工路况调查经验交流长沙理工大学交通科学研究院2009.4.290前言随着我国公路建设飞速的发展，高等级公路通车里程越来越长，到2007年底全国高速公路通车里程达到5.4万公里。尽管通车里程在逐年增长，但一些先期修建的公路其服务水平却在逐年降低。为了使得高等级公路保持一个良好的服务水平，我们公路工作者必须把“建养并重”的方针落到实处，致力于提高养护管理工作的水平。公路也是一种产品，使用久了，尤其是超负荷运行一段时间，必然会存在性能的衰减，这种衰减会通过可见的、不同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。如何准确地调查、统计、评价这些病害以及向业主部门提交科

2、学的检测报告，是我们检测工作面临的重要问题。人工路况调查是我们检测工作的基础、是最重要的一个环节之一，要做好人工路况调查，我们必须回答好“是什么”“为什么”和“怎么做”这三个问题。今天召集大家开一个这样的经验交流会主要原因是我们的工作任务重了，可完成的质量却越来越低了，目的无非就是来谈谈如何避免以前犯的错误和做好以后的工作，希望能引起大家高度重视。1人工调查的目的、意义和重要性首先，我们要搞清楚我们工作目的是什么，有了这个目标我们的工作才会有针对性，才能达到预期的效果。人工路况调查不仅仅是到路上去走一回，简简单单记录几个数据回来算个PCI，我们要发挥我们高级技术人才的作用，就不能只做这些连

3、书都没读过的人都能做的事情。我们不仅要得到准确的公路状况（主要是路面破损）数据，我们还要知其然，知其所以然，能从根本上认识这些病害及其所处路段的各种条件，比如路基的填筑形式、排水状况、边坡及土质情况等等，以及病害的产生、发展以及最终后果，最主要的是能当场提出各类病害的维修措施和工程数量。这就是我们人工路况调查的目的。总结我们以前做的这项工作，我们存在以下问题：(1)出发点低，简单地数数裂缝，数数坑槽，记录回来输个数据就完事了，病害怎么来的、具体如何处理、各项病害维修的工程数量完全没有概念；(2)做事毛躁，现场调查不仔细，内业处理丢三落四；(3)调查尺度不统一，十个人十个标准，对规范熟悉不够

4、，甚至连病害的名称都搞错；(4)提交数据格式不统一，有些人提交上来的东西简直就是乱七八糟，我们还得花好几倍于外业调查的时间去整理数据。第二，估计有些人会对我们这项工作提出疑问，为什么我们摆着那么先进的破损检测设备不用而非要人工调查。表面看起来我们的工作是费力不讨好，实则不然。作为我们这个团队的发展需要来说，我们具备最先进的全自动检测设备。JG—1型激光三维路面状况智能检测系统检测速度可以在1~120km/h任意选择，也就是说一条160km的高速公路检测完也不过一天的时间，但设备总是机械的，不管它如何先进，总是人做出来的，有可能设计生产这个设备的人专业水平还没有我们高，那就更别指望他们做出来

5、的这个东西能比我们人工现场调查要好了。人工路况调查的短处实际上又是其细致、高质量保证的长处。设备检测是间接、非直观的，数据有可能比较准确，但不能反映实际情况。我们要知道产生病害的原因及其周边各项条件，并现场提出维修措施，当今还没有机械设备可以做到，现阶段最好的办法就是充分发挥我们的主观能动性，扎扎实实地做好人工路况调查。从另一个角度来讲，实践才能出真知。作为我们技术人员，尤其是研究生同学，下到生产第一线才是锻炼与学习的最好机会，只有亲自去现场了，认真做了这项工作，才能得到感性的认识，也才会有从感性认识提升到理性认识的可能。我们是高级技术人才，学习不能停留在低级别层次，但也不能好高骛远、一步

6、登天，搞学习，干工作一定要脚踏实地、认真仔细。有些同学读了五、六年土木工程了，连水泥混凝土、沥青混合料都搞不清，连路基形式都分不清，连公路的基本病害都认不出来……还谈什么科研？谈什么生产？就拿我来说吧从去年开始搞第一条路路况调查到现在，少说也搞过10多次路况调查了，可我却觉得路况调查是越来越难搞了，遇到的问题越来越多；从以前的觉得自己很懂、很行，到现在觉得很难、很有挑战这就是一个学习并且进步的过程。当你深入到这项工作，你会发现这中间是很有东西值得思考、值得研究的，“为什么同一条路两个不同路段，表现出来的病害特征会完全不一样”，“为什么有些高速公路车流量更大、荷载更大可车辙情况却比车流量小的

7、好多了”，“如何准确判别水泥板的板底脱空”等等，这些都是我们切实遇到的问题，结合自己学习的理论知识，大家会觉得更真实，学起来才会更有针对性。所以，我们请一部份研究生同学过来，一方面是支持我们的工作，另一方面这也是对你们的一种培养与锻炼，希望大家珍惜这种宝贵的机会。2技术部分下面我们就路况调查中的技术问题进行详细的介绍，主要是让大家对公路病害（主要是路面的）形成统一认识，现场准确快速记录，以及提交统一格式的内业资料。2.1