《信号设备终》PPT课件

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1、北京地铁设备简介信号专业地铁公司设备部2011年7月介绍内容信号专业概况信号专业概况北京地铁承担着地铁1号线、2号线、5号线、8号线、10号线、13号线、15号线、八通线、机场线、亦庄线、房山线、昌平线，共12条运营线及13个车辆段（场）的运营管理工作。信号专业所管辖的设备主要包括：ATP、ATO、ATS、联锁、信号电源对等。1号线31公里2号线23公里5号线28公里8号线6公里10号线25公里13号线41公里八通线19公里机场线27公里15号线20公里昌平线20公里房山线24公里亦庄线25公

2、里信号专业概况1号线苹果园至复兴门，1965年动工，1969年通车，1号线延伸线复兴门至四惠东99年通车。采用固定闭塞信号系统。2号线复兴门～西直门～建国门，1984年建成通车，1987年12月2号线环线贯通运行。采用移动闭塞信号系统。5号线于2007年10月7日开始试运营，南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄北。采用准移动闭塞信号系统。信号专业概况8号线一期于2008年7月19日开始试运营，南起北土城站，北至森林公园南门站。采用移动闭塞信号系统。10号线一期于2008年7月19日开始试运营，西起

3、巴沟站，南至劲松站。采用移动闭塞信号系统。13号线西直门～回龙观～望京～东直门，为北京第一条地面高架轨道交通线，于2003年1月全线建成通车。采用固定闭塞信号系统。信号专业概况15号线一期于2010年12月28日开始试运营，东起望京西站，西至后沙峪站。采用移动闭塞信号系统。八通线于2003年12月全线建成通车，东起四惠站，西至土桥站。采用固定闭塞信号系统。机场线于2008年7月19日开始试运营，西起东直门站，东至首都机场T2、T3站。采用移动闭塞信号系统。信号专业概况亦庄线于2010年12月28

4、日开始试运营，西起宋家庄站，东至亦庄火车站。采用移动闭塞信号系统。房山线于2010年12月28日开始试运营，南起苏庄站，北至大葆台站。采用移动闭塞信号系统。昌平线一期于2010年12月28日开始试运营，北起南邵站，南至西二旗站。采用移动闭塞信号系统。信号专业概况北京地铁信号系统ATC系统CIATPATSATO信号专业概况计算机联锁（CI）子系统列车自动防护（ATP）子系统列车自动监控（ATS）子系统列车自动运行（ATO）子系统信号专业概况系统功能ATS实时监督系统覆盖范围内的运营，实现列车运行自

5、动控制、自动追踪、进路自动控制或人工控制、列车运行自动调整。列车运行时刻表的编制与管理，描绘列车计划和实迹运行图。根据在线列车运行情况，调度员培训、列车运行模拟、运行统计、各种报表的生成处理。自动检测列车位置。根据联锁提供的进路、道岔状态等信息，通过无线传输设备向车载ATP传送列车安全运行的控制信息（主要包括目标速度、目标距离等），防止因敌对移动、道岔错误设置/移动引起的冲突。满足行车间隔、确保列车之间的安全距离，确保不发生追尾事故。防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆以及列控安

6、全曲线规定的允许速度。ATPATO根据地面提供的信息自动控制列车运行。车站站台定点精确停车控制，停车精度为±300mm。CI实现进路上的道岔转换、信号开放和道岔区段车辆占用的联锁功能，保证联锁关系正确。可自动排列通过进路及自动折返进路。实现站间自动闭塞功能。信号专业概况系统构成：信号系统按地域划分为五部分，即：控制中心（备用控制中心）、正线车站及轨旁、停车场及车辆段（含试车线）、车载、维修及培训中心。信号专业概况控制中心备用控制中心设备集中站非设备集中站车辆段停车场维修中心培训中心车载信号专业概

7、况设备构成：ATS分机、CI子系统设备（包括操作员工作站、维修终端）、ATP地面设备ATS分机（单机）设备集中站非设备集中站现地控制盘（在IBP盘上）、发车计时器、站台紧急关闭按钮、电源设备、ATO地面设备防护信号机、出站信号机和阻挡信号机、道岔转辙设备、轨道电路（计轴）信标（应答器）、光电缆等轨旁信号专业概况ATC系统控制等级：●控制中心自动控制；●控制中心人工介入控制；●车站自动控制；●车站人工控制。信号专业概况列车驾驶模式：●ATO自动驾驶模式(MA)；●ATP限制下的人工驾驶模式（CM）

8、；●限制人工驾驶模式（RM）；●非限制人工驾驶模式（EUM）；●有人和无人自动折返驾驶模式（AR）。信号专业概况信号专业概况信标天线编码里程计信号专业概况系统运用模式：移动闭塞控制级：列车在移动闭塞控制级区域内以AM或CM模式运行。列车监督通过连续通信通道获得的移动授权。点式通信控制级：列车在点式通信控制级区域内以AM或CM模式运行。列车通过可变数据应答器获得的移动授权。联锁级列车控制：列车按照联锁进路方式行车，以地面信号机显示为行车凭证，列车按非限制人工驾驶模式或ATP切除模式人工驾驶运行。一