《德国无碴轨道技术》PPT课件

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1、德国无碴轨道技术引进介绍2006.1无碴轨道的特点（一）轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；平顺性及刚度均匀性好；耐久性好，服务期长；避免优质道碴的使用及环境破坏，无高速运行时的道碴飞溅；自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难；初期投资相对较大；振动、噪声相对较大。无碴轨道的特点（二）自上世纪60年代中期开始，世界各国铁路相继开展各类无

2、碴轨道结构的研究，一些国家已把无碴轨道作为高速铁路的主要结构型式全面推广应用。在高速铁路上推广应用无碴轨道的国家和地区主要是日本、德国、荷兰、意大利、韩国、我国台湾省等。2.国外无碴轨道的应用现状无碴轨道结构型式的分类德国高速铁路无碴轨道德铁无碴轨道从理论分析、室内试验、运营线上短区段试铺到目前大规模铺设经过近40年的发展历程。尽管由于初期技术不成熟，造价相对较高而引起了较多的批评，但随着高速线有碴轨道道碴磨损速率加快，维修工作量增大，以及无碴轨道技术的逐渐成熟、区段试铺无碴轨道的良好效果，自上世纪90年代后，决定在时速250km/h以上的新建高速线全面推广应用无碴

3、轨道结构。德铁高速线无碴轨道的应用柏林～汉诺威：RhedaClassic、Zublin、FFC、ATD、BTD型科隆～法兰克福：RhedaClassic、Zublin、RhedaBerlin型纽伦堡～英戈城：Rheda2000、Bögl型德铁无碴轨道的结构型式德国无碴轨道结构型式繁多，基于统一的设计基本要求，立足于企业开发研制。尽管德铁的无碴轨道结构型式多种多样，但对扣件系统、下部结构物（土质路基、桥梁和隧道）的技术要求都是统一的。任何无碴轨道新结构在纳入德铁路网之前，必须获得德铁技术委员会（EBA）的批准。EBA→认证试验室综合评价→有限长度的试铺→5年的运营考验

4、。德铁无碴轨道扣件系统（Vossloh300型）调高量：－4/+26mm调距量：±16mm节点刚度：22.5kN/mm德铁通过运营考验的无碴轨道结构RhedaZublinBerlinATDGetracBögl（1）Rheda系列无碴轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名；轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选）等；德国Pfleiderer公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统；德国正在建设中的纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。Rheda型无碴轨道的发展历程普通Rheda型无碴轨

5、道横断面（韩国高速铁路三座隧道内应用了这种结构型式）桥上普通Rheda型无碴轨道横断面桥上普通Rheda型无碴轨道土质路基上普通Rheda型无碴轨道道岔区无碴轨道伸缩调节器区段无碴轨道Rheda-2000型的主要特点用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中的预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结构的整体性；轨道建筑高度降低（650→473mm），降低工程造价。Rheda-2000型横断面Rheda-2000型的轨道排架Rheda-2000型无碴轨道软基上的Rheda2000型无碴轨道（荷兰高速铁路）桥上无碴轨道横断面（台湾高速铁路）（2）Zübl

6、in型无碴轨道双块式轨枕；采用专用的施工设备，将轨排振入预先浇筑的混凝土中。Züblin型无碴轨道的主要特点设计原理与Rheda2000型无碴轨道基本相同，主要区别在于施工方法的不同。无碴轨道施工的机械化程度高；与Rheda2000无碴轨道相比，其施工不需工具轨，受温度、人为因素等的影响小；Zublin型无碴轨道施工（一）Zublin型无碴轨道施工（二）Zublin型无碴轨道施工（三）隧道内的Züblin型无碴轨道桥上Züblin型无碴轨道（3）BöGL（博格）型板式轨道钢轨、300型扣件；轨道板（6450×2550×200mm)；（横向先张预应力，纵向非预应力）乳

7、化沥青水泥砂浆调整层；混凝土底座（长桥上设）。BöGL板式轨道的组成（二）级配碎石层(防冻层)水硬性胶结层CA砂浆层Bogl轨道板伸缩缝承轨台支撑螺栓孔CA砂浆灌注孔连接钢筋BöGL型板式轨道的优点由于线路设计与轨道板承轨台设计相结合，轨道板铺设完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。轨道板可与高弹性的Vossloh扣件相匹配，轨道弹性好；现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快；轨道可修复性较好。BöGL型板式轨道的缺点桥上与路基上BöGL轨道板的结构型式不统一，轨道板在线路上的位置固定，通用性较差。轨道板需要在工厂进行机械加工，成本较高；道岔区BöGL型板