天津市城市交通走廊的设想

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1、106道路交通城市道桥与防洪2011年8月第8期天津市城市交通走廊的设想李甫钊(天津城市基础设施建设投资集团有限公司，天津300040)摘要：该文通过对天津市城市现状交通特征及其存在问题进行分析，根据天津市域交通发展趋势，结合远期城市交通发展需求，提出构建城市骨架路网、构建快速交通走廊、构建环射交通走廊的应对策略，提出骨干路网建设方案，来缓解现状交通存在问题，同时进行评价分析，指导远期骨干路网的规划，为远期城市路网布局和建设提供依据，同时为城市交通总体发展空间塑造条件。关键词：市域交通；过境交通；疏港交通；客货分离；交通走廊；骨干路网；环射路网；C型骨架中

2、图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)08—0106—031。2对外辐射以京津冀为主，北京、河北各半，各0前言个通道方向均已饱和天津作为环渤海经济中心，是联系南北方、沟对外交通量占城市交通总量的23％，对外交通东西部的重要枢纽，也是东北亚地区通往欧亚通量大加之与过境交通、市域内交通的重叠，造成大陆铁路运输距离最近的城市。随着城市经济和了往东北、华东、华北和北京方向局部路段基本饱交通的飞速发展，天津市总体规划、区域交通规和，而这种矛盾更多地集中在国省道干线公路上，划、快速路网的规划和天津市与周边区域的路网如津榆、津淄、京塘、

3、京福等干线公路已经过饱骨架也在不断地调整和完善，以顺应未来潜在的和，交通拥挤十分严重。交通发展需要。1．3疏港交通需求发展迅猛．运输过于依赖公路。客货混行造成港城矛盾突出1现状交通特征及分析天津港的吞吐量主要承担着国家煤炭运输的1．1过境交通量大，货车比例高，局部通道交通压功能，同时兼顾满足产业经济的发展，满足临港产力大业和腹地经济的发展的需求；港口吞吐量中28％作为港湾城市，天津市过境交通量相当巨大，占左右来自本地，35％来自京冀地区，37％来自京津城市交通总量的12％，这相当于两条高速公路的通冀以外地区，集疏运产生的公路交通量超过了两行能力同时处于过境

4、交通中，货车比例占到2／3左条高速公路的能力；同时，港区布局和城市发展空右，并贴近城区通过，对城市功能影响很大；现状高间在地理位置上高度重叠造成了疏港通道大都穿速公路路网中，承担过境功能的京沈通道、唐津通越城区，道路网络中交通功能复杂，既包括疏港的道、京沪通道都面临通道能力不足、过境交通和进出大量交通流量，也包括城市功能产生的交通流量，交通混杂的问题，从而造成局部路段交通拥挤严重。从而主要货运通道拥挤度普遍偏高。1．4市域内客货交通主要集中在中部与中部对外收稿日期：2011-05—11作者简介：李甫钊(1969一)，男，天津静海人，高级工程师，前辐射走廊上

5、期部副部长，从事规划前期管理工作。市域内部客货总量占到交通总量的65％，从5结语参考文献【1】武汉鲁巷光谷广场【J】，世界建筑导报，2008(4)：94-95．武汉鲁巷广场综合交通规划与设计，优化环[2]柴宗刚，唐相龙．城市环岛广场人车矛盾问题分析【J】，城市道岛广场与周边土地利用，提升城市土地功能，综合桥与防洪，2010，(4)：11-12．利用轨道交通空间(车站地下和车辆段上盖)，整[3】周质炎，邱伟峰，聂英杰，冈田．五角场地区地下空间规划设计合城市地面和地下空间；不仅集约利用了土地资【J1，上海建设科技，2005，(1)：5—8．【41周乐，轨道交通

6、车站地区整体规划设计实践——以北京市为源，而且也梳理了城市交通功能。此外，设计方案例【J】，城市交通，2008，6(5)：19—25．的最终落地，除了科学合理的规划设计方案，在建【5】闵雷，黄焕，综合交通枢纽区域城市设计——记武汉铁路客运设过程中处理好各工程的进度和预留，做到工程枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践『J】。城市规划，上的“无缝衔接”也同样重要。2009．f8)：76—79．2011年8月第8期城市道桥与防洪道路交通107内部联系分布来看，市域中部内部交通占34％，滨海核心区表现为更高比例的长距离对外辐射交中部对外放射占46％，外部占20％；

7、而在中部的通，而内部出行则表现为短距离出行；与两个中心对外放射走廊中表现为南部大、北部小的特征，南相比，海河中游地区除了很强的内部和对外出行，部是北部的2倍左右，因此市域南部交通压力明通过性交通也占了很大的比重。显高于市域北部。2．2应对策略1。5津滨间交通是与疏港交通混杂。造成能力不2．2．1构建“双层”路网结构。分层疏解过境交通足、服务水平不高和对外交通目前津滨之间的客流约26万人次／日，除了内层交通以承担中心城市核心区对外的辐射靠已经开通运营的津滨轻轨承担外，其他客流则功能为主，外层交通以承担国家运输通道组织功依靠道路交通来解决，而港口集疏运产生交通

8、中，能为主，根据交通特性分层疏解是解决交通问题大部分与这些联系交通