《混凝土简支梁桥》PPT课件

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1、第六章混凝土简支梁桥第六章混凝土简支梁桥第一节混凝土简支梁桥的设计与构造特点第二节混凝土简支梁桥的预制和施工方法第三节混凝土简支梁桥的设计计算第三节混凝土简支梁桥的设计计算一、概述计算过程内力计算截面配筋验算开始拟定尺寸是否通过计算结束否是荷载计算裂缝挠度验算结构计算的目的、原则、手段、特点目的：掌握结构构件内力的大小、方向、性质及变化规律；使设计与桥梁设计基本原则相吻合（安全、适用）原则：根据结构型式，选择合理计算模式；对结果合理简化；计算结果应通过实践检验。手段：手算、电算特点：计算结果的不唯一性；计算结果的不精确行；反复性尺寸的初步拟定拟定主量分块方式（横向

2、几片）和截面形式；考虑运输、经济、构造简单、刚度、标准化等因素主梁高度（高跨比）：公路板式1/11~1/20，肋式1/11~1/13；铁路普通高度梁1/6~1/9，低高度梁1/11~1/15梁肋厚度：一般16~40cm；构造最小厚度14cm梁肋间距：标准设计中，公路T梁间距1.6~2.2cm，铁路钢筋混凝土简支梁梁肋间距1.8m桥面板厚度：最小12cm第三节混凝土简支梁桥的设计计算一、概述简支梁桥设计计算的项目一般有：主梁：主要承重构件桥面板：直接承受车辆荷载，又是主梁的受压翼缘横隔梁：主要增强梁桥的横向刚性，起分布荷载作用支座：将主梁支点反力传递至墩台下部结构本

3、节大前提是简支梁桥，但主要介绍简支肋梁桥。对于板式梁桥，没有行车道板计算（没有梁格支撑的问题，无局部弯曲效应），板即主梁，没有行车道板计算项目，也没有横隔梁计算项目。肋梁桥中，翼板除作为主梁的一部分之外，当轮子压在翼板下的梁格（主梁梁肋、横隔梁、内纵梁）上时还有局部弯曲效应，因此翼板还要作为行车道板再计算。肋梁桥的行车道板计算和主梁计算是相互独立的，没有因果关系。从计算步骤上，可以最先算行车道板，也可以最后算行车道板。主梁计算采用横向→纵向思路。荷载横向分布计算方法有多种，与主梁结构形式有关。二、行车道板的计算1、行车道板的概念和作用行车道板是肋梁桥的上翼缘，例如

4、T梁的翼板作用：1）直接承受车辆轮压，并将其传给主梁；2）联结作用，保证梁的整体作用。2、行车道板的支承——梁格的概念从梁结构平面的仰视图看，主梁梁肋、横隔梁、内纵梁构成了所谓的梁格，桥面行车道板就是支承在周边无竖向位移的梁格之上的。整浇式主梁的梁格由主梁梁肋、横隔梁、内纵梁（有/无）组成，如图6.3.1a。装配式主梁的梁格由主梁梁肋和横隔梁组成，如图6.3.1b、c。图b、c的区别在于桥面板横向联结方式不同，b采用间隔钢板链接，c采用铰接连接。图6.3.1梁格构造和桥面板支承方式3、行车道板的板格支承条件①四边嵌固：两边嵌固在横隔梁上，一边嵌固在主梁梁肋上，一边

5、嵌固在主梁梁肋上或内纵梁上。适用于整浇式梁或桥面板刚接的装配式梁的中间翼板，如图6.3.1a中的中间板。②三边嵌固、一边铰接：两边嵌固在横隔梁上，一边嵌固在主梁梁肋上，一边铰缝。适用于桥面板采用铰接式接头的装配式梁的中间翼板，如图6.3.1c中的中间板。③三边嵌固、一边自由：两边嵌固在横隔梁上，一边嵌固在主梁梁肋上，一边自由。适用于桥面板采用间隔钢板链接的装配式梁的中间翼板，如图6.3.1b中的中间板。④一边嵌固、三边自由：一边嵌固在主梁梁肋上，三边自由。适用于边主梁的边翼板，如图6.3.1a、b、c中的边板。4、单向板/双向板的概念（1）单/双向板的力学定义：对

6、于一块水平放置、四边支承的板，在竖向荷载作用下，只单方向有弯曲的板称为单向板，两方向上都有弯曲的板称为双向板。判断单/双向板，与三个因素有关：荷载形式、支撑条件、板的几何尺寸。（2）单/双向板的工程概念：上述前提下，若某方向的弯矩与另一正交方向的弯矩相差可忽略不计时，称为单向板，否则称为双向板。一般认为板的长向尺寸与短向尺寸之比大于等于2时，就可以视为单向板。4、单向板/双向板的概念（3）行车道板的板格尺寸与单/双向板特征边主梁的边翼板通常支撑边（主梁跨度）与自由边（翼缘宽之半）之比大于2，可按单向板计算，跨度沿桥横向。对于行车道板的中间板块，当沿桥纵向的长边（横

7、隔梁间距）与沿桥横向短边（翼缘宽或翼缘宽之半）之比大于2时，也可按单向板计算，跨度沿桥横向。对于行车道板的中间板块，当沿桥纵向的长边（横隔梁间距）与沿桥横向短边（翼缘宽或翼缘宽之半）之比小于2时，应按双向板计算。图6.3.1梁格构造和桥面板支承方式图6.3.1梁格构造和桥面板支承方式图6.3.1梁格构造和桥面板支承方式5.行车道板的计算简图（2）第二类：按双向板计算计算图式：分别为具有前述四种支撑条件的双向板。计算方法：用弹性力学计算或用有限元计算。也有简化计算法，实际可制作成计算手册二、行车道板的计算6、车辆活载在板上的分布（1）公路汽车荷载轮压一般作为分布荷载

8、处理车轮着