《客运专线无砟轨道》PPT课件

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1、客运专线无砟轨道2009年8月适于无砟轨道铺设的范围1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。主要讲以下内容一、客运专线无砟轨道类型二、CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板的制造（录像）三、客运专线轨道扣件系统一、客运专线无砟轨道类型CRTSⅠ型板式无砟轨道结构CRTSⅡ型板式无砟轨道结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构一、客运专线无砟轨道类型轨道结构类型应用线路CRTSⅠ型板式遂渝试验

2、段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等CRTSⅡ型板式京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等CRTSⅠ型双块式武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内CRTSⅡ型双块式郑西客专岔区无砟轨道轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等板式：京津城际、武广客专、京沪等(一)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进日本无砟轨道技术。CRTSⅠ型板式无砟轨道结构－钢轨

3、－扣件(含充填式垫板)预制轨道板：－普通混凝土框架板(RF)－预应力混凝土平板(P)－预应力混凝土框架板(PF)凸形挡台及周围填充树脂水泥乳化沥青砂浆调整层(袋装灌注)现浇钢筋混凝土底座底座与凸形挡台的施工底座为钢筋混凝土结构，在梁面、隧道仰拱回填层、路基基床表层上构筑；厚度不得小于100mm。底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥梁相连曲线超高在底座上设置沿线路方向，底座每隔一定长度横向伸缩缝底座的允许偏差：高程：＋3/-10mm中线：3mm宽度：±10mm凸形挡台的功能及允许偏差设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动。直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和

4、横向力在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。允许偏差：中线：3mm中心距：±5mm直径：±3mm半径：±2mm施工完成后的底座与凸形挡台水泥乳化沥青砂浆灌筑1d后（强度大于0.1MPa）:拆除轨道板支承螺栓；7d后（强度大于0.7MPa）:板上可进行施工作业；28d后（强度大于1.8MPa）:达到设计强度要求。凸形挡台周围树脂的灌注施工适宜温度：5～30℃灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm）填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。质量要求和检验依据《CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》CRTSⅠ

5、型板式无砟轨道结构优缺点（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。钢轨弹性不分开式扣件混凝土轨道板水泥乳化沥青砂浆层水硬性支承层（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统路基、隧道内的博格板式轨道结构钢轨及扣件混凝土轨道板6.45×2.55×0.2m板间连接件水泥乳化沥青砂浆调整层，30mm水硬性支承层轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁轨道

6、板横向设计：按65cm宽的轨枕设计（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。钢轨扣件（Vossloh300）预制轨道板－200mm水泥沥青砂浆层－30mm连续底座板－190mm硬泡沫塑料板－50mm（梁缝两侧）滑动层（两布一膜）－粘贴在梁面侧向挡块－底座限位CTRSⅡ板之间的纵连轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板结构型式与路基、隧道内统一。桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩对无砟轨道的影响。在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗剪齿槽和锚固筋

7、），将纵向力传递至桥梁基础。－桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点－在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。底座板与梁面为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳定性。通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。（三）CRTSⅠ型双块式无砟轨道定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：埋入式