《铁路路基概述》PPT课件

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1、铁路路基概述路基工程概述一铁路发展要求中长期铁路网规划发展目标根据《中长期铁路网规划》所提出的我国未来铁路建设目标，到2020年:铁路建设总投资将要超过2万亿元全国铁路营运里程将达到10(12)万公里主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％(60%)运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。客运专线规划方案规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2(1.6)万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。1．“四纵”客运专线(1)北京～上海(2)北京一武汉一广州

2、一深圳(3)北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线(4)杭州一宁波～福州一深圳2．“四横”客运专线(1)徐州一郑州一兰州(2)杭州一南昌一长沙(3)青岛一石家庄一太原(4)南京一武汉一重庆～成都3．三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。既有线的提速增建二线二路基工程的定义铁路路基是铁路线路的重要组成部分，是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、轨道连接，组成完整贯通的铁路线路。兰新铁路成昆铁路石太客专路基下沉事故2009年7月7日至8日，石太客专沿线普

3、降暴雨，部分地段路基严重下沉，运行列车晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm，造成列车限速运行，严重影响铁路正常运输秩序、危及行车安全。中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70%，设计和监理单位赔偿损失各15%；中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%；中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%；铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大

4、中型项目设计方案投标资格；监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。环境路基工程包括本体、排水、防护及支挡四个工程，其中本体工程是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，是路基工程的主体建筑物，其他工程为路基工程的附属建筑物。内昆铁路挡墙香根草加固路基边坡三路基型式路堤路堑弃土堆不填不挖路基半路堤半路堑半路堤半路堑四路基本体构造在路基面上，未被道床覆盖的那部分路基面称为路肩路肩的作用加强路基的稳定性保障道床的稳固方便养护维修作业Ⅰ级铁路的路堤不得小于0.8m，路堑不得小于0.6m；高速铁路路肩宽度为1.2~1.4

5、m。路基面的构筑要求路基面的高程应使轨面标高和线路纵断面设计要求相一致，当路基面的高程可因路基面以下土体压密等出现变化时，应先作好加大路基面的宽度等的预处理工作，以便用加厚道床的措施，保持轨面标高不变路基面的宽度，除了应满足轨道铺设的要求外，还应按路基面以下土体稳固、线路养护、设置线路标志、通信、电力设施和其他需要而决定路基面形状应便于轨道的铺设与养护，由于大气降水在路基面上积聚下渗和流动，会使路基性状不良，因此路基面的形状应有利于排水路基面的形状水是造成路基病害的重要原因，保证良好的排水条件是路基设计的重要原则，因此路基面的形状主要与路基面

6、以下土质的渗水性有关根据路基材料是否为渗水材料，路基面的形状可分为有路拱和无路拱两种当路基面以下的土体为砂、石类渗水土或岩体时，由于土体渗水性较好以及短暂的湿润对土体强度影响不大，区间单、双线路基面可不设排水坡而修建成水平面，即无路拱路基面，但在年降水量大于400mm地区的易风化泥质软岩路基面除外当区间路基的路基材料为渗水性弱的细粒土时，如粘性土和粉土类土，以及粉砂，粘砂，或在砂、石类土中含有15％以上的细粒土时，应使路基面有较强的排水能力，需设置排水坡，即路基面为有路拱的路基面按照单线、双线，路拱可分为梯形路拱和三角形路拱两种梯形路基面三角

7、形路基面站场路基应有良好的排水设施，各种土质的路基面均设排水坡，每一排水坡面上应控制最大线路数在线路数较小时，可以设计成单面坡、双面坡在线路数大于单坡限值时，则可设计成锯齿形站场路基面的双面坡路拱渗水土和非渗水土路基的路肩设计标高差路基面宽度区间单线路基面宽度由铺设轨道部分和路肩组成，区间双线路基面宽度由线间距加左、右两侧线路中心以外轨道的铺设宽度和路肩宽度求得直线地段路基面宽度（m）铁路等级轨道类型单线双线非渗水土岩石、渗水土非渗水土岩石、渗水土道床厚度路基面宽度道床厚度路基面宽度道床厚度路基面宽度道床厚度路基面宽度路堤路堑路堤路堑路堤路堑

8、路堤路堑Ⅰ特重型0.507.47.10.356.66.20.5011.611.20.3510.610.2重型0.507.47.10.356.66.20.5011.6