《雷达管制基础》PPT课件

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1、第一章雷达管制基础雷达（RADAR）RadioDetectingandRanging无线电探测和测距主要类型主动式----一次雷达应答式----二次雷达半主动式和被动式一、雷达的基本组成发射机天线接收机显示器信号处理机二、雷达的基本工作原理1、测距雷达发射脉冲波，根据脉冲的返回时间来测量距离。R＝ctr/2c----电磁波传播速度tr----电磁波传播时间2、测方位测量目标方向的方法：最大信号法比较法最大信号法波束越窄，方位越精确返回ABCA微小信号B小信号C大信号返回3、测速度当目标和雷达站之间存在相对速度时，接收到回波信号的载频相对于发射信号的载频产生一个频移，即多卜勒频

2、移：fd=2vr/λ当目标向雷达站运动时，vr>0，回波载频提高；反之，vr<0，回波载频降低。1.1一次监视雷达和二次监视雷达一次监视雷达----PSRPrimarySurveillanceRadar二次监视雷达----SSRSecondarySurveillanceRadar1.1.1二次雷达主要优点比一次雷达回波强询问应答频率不同，消除地物杂波和气象杂波无目标闪烁能利用编码交换信息丰富距离、方位、气压高度呼号、特情告警信号1.1.2二次雷达主要缺点飞机上必须装备机载应答机且工作正常航迹显示不如一次雷达精确同一次雷达一样，存在顶空盲区串扰----飞机接近异步干扰----地

3、面雷达接近1.1.3一次雷达与二次雷达合装1.2雷达在ATC中的作用1.2.1雷达管制服务雷达监控雷达引导雷达间隔1.2.1a雷达管制服务----雷达监控向航空器提供严重偏离正常飞行航迹的信息和建议监视航空器的活动1.2.1b雷达管制服务----雷达引导对航空器提供航迹指引，以便：避免潜在的飞行冲突使航空器能迅速上升到巡航高度层或由巡航高度层迅速下降到可以进近的某点简化航空器的仪表进近程序协助航空器领航避开已知危险天气和空中禁区、危险区1.2.1c雷达管制服务----雷达间隔正常情况下，配备比程序管制小得多的水平间隔，加大空中交通流量航空器----航空器航空器----障碍物特

4、情出现时，保持安全间隔和正常的空中交通流量1.2.2雷达情报服务冲突情报、避让建议重要天气、绕飞建议位置通报、协助领航1.2.3提供雷达管制服务与雷达情报服务的区别已识别的航空器之间----雷达引导已知危险天气----雷达引导已识别与未识别的航空器之间----雷达情报可能的危险天气----雷达情报雷达引导----管制员担负责任提供雷达情报服务----不解除航空器驾驶员的任何责任，航空器驾驶员仍有最后的决定权1.3对设备的要求高水准的可靠性、有效性----可能引起全部或部分中断以及系统性能显著衰减的可能性必须最小，雷达系统的探测概率、精确性及完整性令人满意应提供与安全有关的告警

5、和警告显示----包括冲突告警、最低安全高度警告、预见冲突以及重复的二次雷达编码1.3对设备的要求（续）雷达情报共享----双覆盖、双冗余、信息联网雷达位置显示，雷达地图资料。可能时应包括来自二次雷达模式A、模式C，及模式S的情报雷达标牌应以字母数字的形式来提供来自二次雷达的以及其他可得到的情报。标牌至少应该包含航空器所发射的二次雷达编码或航空器识别标志，以及来自于二次雷达模式C的高度层情报视频地图至少应当包括下列内容：机场及直升机机场跑道中心线延长线和最后进近航道紧急着陆区导航台和报告点航路中心线或航路两侧边线区域边界移交点影响航空器安全运行的障碍物影响航空器安全运行的永久

6、地物地图校准指示器和距离圈最低引导高度禁区及必要的限制区1.4对管制单位的要求合理规划管制空域及扇区制定完整的雷达管制程序雷达失效时的紧急程序公布以上资料（AIP、机场使用细则）与相邻管制单位签订管制协调移交协议1.5对管制人员的要求取得相应的雷达管制执照基础执照、岗位培训、定期模拟机复训、模拟机检查训练酒精刺激、麻醉品限制岗位人员配备和值勤时间限制1.6雷达在使用过程中的限制应在限定的雷达覆盖区范围内使用遵守ATS当局规定的其他各种限制公布关于使用的操作方法以及限制资料，并要求空地双方严格遵守一般情况下不单独使用SSR信息同时接受雷达服务的航空器的架数不得超过在繁忙情况下能

7、安全处理的架数2.2.1容量限制进近≤8架区域≤12架各管制单位可根据本管制区的环境、设备、人员技术等实际情况确定本管制扇区管制席位同时可提供雷达服务的航空器的最大数量2.2.2容量限制因素有关管制区或扇区的结构所造成的复杂的局面在有关管制区或扇区内所使用的雷达功能对雷达管制员的工作量及扇区接受能力的评估主雷达以及通信系统的技术可靠性及可用性所能达到的程度遇有雷达设备失效或其他紧急情况需要改用备用设施或非雷达间隔时，备用雷达和通信系统的技术可靠性及可用性所能达到的程度1.9机载应答机1.7二次雷达应答机