雷达管制基础理论、实际应用

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1、雷达管制基础理论2005-6-252005-6-251什么是雷达管制？雷达管制是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。2005-6-252空中交通管制的任务是……？2005-6-253空中交通管制的任务空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。2005-6-254雷达在空中交通管制服务中的功能除加强安全性外，提供雷达服务还可以改善空域的利用，减少延误，提供直飞路线和更合理的飞行剖面；向离场航空器提供雷达引导以便迅速而有效地离场，还可以加速爬升到巡航高度层；向航空器提供雷达引导以消除潜在的飞行冲突；2005-6-2

2、55雷达在空中交通管制服务中的功能向进场航空器提供雷达引导以建立迅速而有效的进近次序；提供雷达引导以帮助飞行员领航，如飞向或飞离某个无线电导航设备，飞离或绕飞恶劣天气；当一架航空器在雷达覆盖区通讯失效时，提供间隔和保持正常的交通流量；保持对空中交通的雷达监视；2005-6-256雷达在空中交通管制服务中的功能适当时对空中交通进程保持观察以便向非雷达管制员提供：受管制航空器的位置情报；关于其他活动的补充情报；关于航空器重大偏离航空器被批准的航线或高度。2005-6-257雷达管制的一般过程建立雷达识别提供位置情报实施雷达管制（可能雷达引导、雷达间隔或者进行速度控制）雷达管制移交（重复

3、以上过程）雷达服务中断或终止2005-6-258看不清楚？那如何建立识别？2005-6-259航空器的识别雷达识别的建立在提供雷达管制服务之前，建立和保持对航空器雷达识别，直到雷达服务终止。如果此后丢失雷达识别应该立刻重新识别航空器或者终止雷达服务，并且相应地通知飞行员，在适当时发布指令。雷达识别必须通过下面至少一种方法建立。2005-6-2510二次监视雷达识别程序(SSR)使用二次监视雷达时，可通过下列一个或多个程序对航空器进行识别：2005-6-2511二次监视雷达识别程序(SSR)从雷达标牌中认出航空器的识别标志。这种方法需要航班号和应答机编码的正确关联。2005-6-

4、2512二次监视雷达识别程序(SSR)从雷达标牌中认出指定的离散编码，此编码的调定已得到证实。离散编码指末两位编码不为零的编码。如：31233125而2000为非离散编码。这种方法只适用于离散编码环境并且建立这样的识别程序。中国民航按照情报区分配了不同的编码。2005-6-2513二次监视雷达识别程序(SSR)在雷达标牌中直接认出装有S模式航空器的航空器识别标志。2005-6-2514二次监视雷达识别程序(SSR)通过雷达识别的移交。雷达识别可以通过雷达移交来建立；当移交管制员和接受管制员运用雷达移交和接收雷达目标（识别）；从移交管制员接收雷达目标之后，接受管制员不需要在初次与

5、飞机联系时重新建立雷达识别。（稍后会详细讨论这种方法）2005-6-2515二次监视雷达识别程序(SSR)观察到按指令调到了指定的编码。2005-6-2516二次监视雷达识别程序(SSR)观察到（航空器）按指令使用了特殊位置识别。Thecontroller:“CSN3101,squawkidentforidentification”.Thecontroller:“CSN3101,identified,position40kmsouthofYIN.2005-6-2517二次监视雷达识别程序(SSR)应答机等待模式指示飞行员调定应答机模式至等待模式再恢复至正常工作模式；FAA建立了这种

6、识别方法，但是ICAO和CAAC都没有这种识别方法；实际工作中，管制员也没有用过这种方法。Controller:CSN3101,squawkstandby,thensquawknormal(on)foridentification当管制员仅有一个航空器做了这样的应答机设置Controller:CSN3101,identified,position25milessouthofYIN2005-6-2518一次监视雷达识别程序(PSR)在未使用或无法使用二次监视雷达的地方，须通过下列至少一种方法进行雷达识别：2005-6-2519一次监视雷达识别程序(PSR)位置报对应法：将一个雷达位

7、置指示与航空器所报的位置相对应，所报位置以过雷达视频图上显示的某一点或距此点的方位和距离表示，并要确定该雷达位置指示的航迹与此航空器的飞行路线或所报航向相符。ThePilot:GZACC,CSN3101,position20kmsouthofYIN,heading010oroverYIN.Thecontroller:CSN3101,GZACC,identified2005-6-2520一次监视雷达识别程序(PSR)起飞对应法：将观察到的一个雷达位置指示与一架已知刚起