盖挖逆作法修建地铁车站

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1、项目二盖挖逆作法修建地铁车站城市轨道交通学院案例：北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口，呈南北走向，线路中心与道路中心基本一致，与规划地铁七号线(东西走向)形成“十”字换乘关系。土建工程(K6+590.1～K6+766.2)项目为：车站主体结构及风井、风道、出入口、安全通道等附属结构；车站主体结构采用盖挖逆作法修建。北京地铁四号线菜市口车站位置示意图此种方法产生的背景：在开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，可采

2、用盖挖逆作法施工。盖挖逆作法修建的车站先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，基坑围护结构多采用地下连续墙，中间桩柱则多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇注顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如下图所示：施工步骤盖挖逆作法施工步骤本次课的能力目标：1、具有制作钢筋笼的能力2、具有配制泥浆的能力3、具有灌注水下混凝土的能力本次课的知识目标：1、地下连续墙的定义2、掌握地下连续墙的特点3、掌握地

3、下连续墙的施工工艺任务1：地下连续墙的施工一、告知:北京地铁四号线菜市口车站地下连续墙布置图连续墙施工知识目标：1、地下连续墙的定义：是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。具有挡土、防水抗渗及承重等功能。2、地下连续墙的特点：优点：（1）可减少工程施工时对环境的影响。施工时振动少，噪声低；对周围相邻的工程结构和地下管线的影响较小，沉降及变位较易控制。（2）防水抗渗性能好。（3）地下连续墙刚度大，能承受较大的侧压力，在基坑开挖时，变形小，因而周围地面沉降少，不会危害邻近建（构）筑物。（4）适用于多种地基条件。（5）在建（构）筑物密集地区可以

4、施工，对邻近建（构）筑物及基础不产生影响。缺点：（1）施工后对废泥浆要进行处理，管理不善时会造成现场泥泞，同时还会对地基及地下水造成污染。（2）墙面虽可保证垂直度，但比较粗糙，经常需要再做一层内衬墙。（3）造价较高，若结合工程实际，使其既作为临时围护、抗渗墙，又作为地下永久结构，则将降低工程造价。3、地下连续墙的施工工艺地下连续墙的施工，要经过筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、浇筑水下混凝土及拔出接头管成墙等环节。具体见下图：土方外运槽段检验构筑导墙开挖槽段制作钢筋笼清底换浆吊放钢筋笼测量放样泥浆配制、供应、回收和劣化泥浆处理拔接头

5、管浇筑混凝土放混凝土导管放接头管混凝土供应清刷接头地下连续墙施工工艺流程◆制作钢筋笼的要点◆泥浆护壁的机理◆灌注水下混凝土的要点二、引入：1、制作钢筋笼的要点要点：（1）钢筋须经检验合格，不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工现场，钢筋进入加工场应有签认手续。（2）钢筋的表面应洁净、无损害，油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。（3）钢筋应平直，无局部曲折。调直钢筋表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。（4）钢筋连接应按规定抽取焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。（5）焊接接头距钢筋弯

6、折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不位于构件的最大弯矩处。2、泥浆护壁的机理（1）泥浆具有一定的密度，如槽内泥浆液面高出地下水位一定高度，泥浆在槽内对槽壁产生一定的静水压力，可抵抗作用在槽壁外侧土压力和水压力，相当于一种液体支撑，可以防止槽壁倒坍和剥落，并防止地下水渗入。（2）泥浆在槽壁上会形成一层透水性很低的泥皮，使泥浆的静水压力有效地作用在槽壁上；泥浆还从槽壁表面向土层内渗透，达到一定范围，泥浆就粘附在土颗粒上，这种粘附作用可减少槽壁的透水性，并防止槽壁塌坍。3、灌注水下混凝土的要点（1）导管底部以适当深度埋在灌入的混凝土内。（2）混凝土

7、强度不小于C20，混凝土选用的粗集料粒径不大于30mm，坍落度为160-220mm。（3）混凝土保护层厚度不小于50mm。（4）第一次灌筑混凝土时，量要大，以保证将导管埋入。1、制作钢筋笼见下图：三、操练：钢筋笼制作现场钢筋笼制作现场钢筋笼制作现场2、泥浆的配制：理解新鲜泥浆主要性能指标，如下表：序号项目性能指标检验方法1比重1.05～1.08泥浆比重称2粘度25～30秒500/700毫升漏斗法3PH值7～9PH试纸4失水量30ml/30min失水量仪5胶体率>98%量筒法6泥皮厚度1～3.0mm失水量7含砂率<4%量筒法新鲜泥浆主要性能指标

8、1、制作钢筋笼的注意事项a.钢筋笼规格及配筋严格按设计图纸进行。b.进场钢筋规格符合要求，并附有厂家的材质证明，经材质检验合格后使用。c.笼子制作严格依设计要求进行