台车、桥梁模板产品介绍

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1、台车部分一、什么是衬砌台车及其作用衬砌台车主要用于隧道、引水洞的二衬（二次衬砌）混凝土浇注，是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。二、台车的分类台车为非标产品，根据其主体结构可分为两种：穿行式和针梁式。穿行式台车又分：边顶拱式、直墙变截面顶拱式和矩形带倒角式等。其中边顶拱式最为常见（见上图）。根据台车的制作工艺可以分为：简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。目前应用最广泛的是全液压自动行走式台

2、车。穿行式台车广泛应用于公路、铁路隧道及地下洞室的修建工程领域。其特点是，可以实现边开挖施工边衬砌，节约工期。简易衬砌台车不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其优越性更明显。如大连项目的偏洞图：上图中，所有断面尺寸相近，弧度大部分相同，角度相差也不大，且断面尺寸小，施工现路短。此时可设计主体台车为简易台车，配小型增减块，满足多断面尺寸要求，节约成本。全液压自动行走式台车具有自动行走，液压自动定位脱模，可

3、实现上、下、左、右、前、后移动的特点。通常应用于大断面、长距离隧道的衬砌。如图：一般隧道断面宽度和高度大于6米时，我公司建议对方选择全液压自动行走式台车，节省时间、提供效率。针梁式台车适用于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的砼衬砌施工。其断面一般较小，直径在7米以内。其外形如图：该类台车最大的特点是浇筑时施工车辆无法通过，中间针梁部分贯穿整个台车模板体，且针梁长度一般大于外模板长度两倍。利用电动卷扬机实现针梁体和台车模板体的相对运动。具体工作原理，请参见下述制作说明。虽然以上分类繁多，但最常见的是边顶式台车和全圆针梁式台车，下面就这两

4、种台车进行具体制作的分析。三、边顶拱式台车的制作说明我公司设计台车为全液压、自动行走式。台车模板总长分6米、7.5米、9米、10.5米、12米五种，外弧板设16~32个窗口，供灌注混凝土和观察用，工作窗尺寸为510mm*530mm。台车整体由以下几部分组成：1、台车的顶模板和侧模板此模板是台车的最外围部分，直接决定了衬砌面的光洁度和质量，加工时需严格控制变形量，并防止错台问题。顶模与侧模间采用铰耳连接，便于脱模。2、台架部分台架部分与顶模连接，承受顶模压力，装有平移油缸，可实现模板整体左右平移，制作时分为立柱、横梁和上纵梁三个部分。3、门架

5、部分门架部分连接上纵梁和台车侧模，需要承受台车的自重和混泥土外力。这个部分受压最大，长期循环易变形，所以尤其需保证其强度。与行走机构连接，实现台车纵向行走。制作时分为横梁、立柱、连接梁、下纵梁及斜拉杆五部分。4、液压系统设计有上竖油缸4件，连接行走机构和4个门架边立柱，实现台车的上下运动，其行程为±20cm。侧模油缸4件，连接侧模板和4连接个门架边立柱，方便侧模整体脱模，其行程为±15cm。平移油缸2件，连接门架横梁和上纵梁，实现台车左右平移，其行程为±10cm。5、行走机构设有主动行走2套，从动行走2套，用于实现台车的纵向行走运动。行走速

6、度约8.168m/min，配锥形转子三相异步电动机和摆线针轮减速机。6、模板连接梁距离1米左右配一件，将6段侧模连接在一起，保持其纵向直线度，并通过支撑丝杆将侧向压力传递给门架。7、千斤顶一般设有丝杆千斤、基础千斤和下竖千斤三种。丝杆千斤连接门架立柱与模板连接梁，支撑侧模受力。基础千斤连接在下纵梁上，另一端支撑在地面。稳固台车下角受力。下竖向千斤支撑于下纵梁下面，承受台车自重及顶模所受外力。8、销轴、连接合、铰耳自制配件，用于组装时各部分的连接。9、工作台部装方便工人组装台车用，分为工作台及楼梯，共做两套。以上各部件的名称和重量都可以在台车

7、总方案图中找到，建议参考附件中设计图纸辨认。四、全圆针梁式台车的制作说明1、模板总成用于隧洞的成形，每组模板由顶模、左边模、右边模、底模四块组成。加工时需严格控制变形量，并防止错台问题。2、针梁总成针梁全长约为模板总长2倍，一般超过20米，整体型钢焊制，需保证其平直度。承受台车自重和混凝土外力，是整个台车最核心的部分。3、梁框总成梁框整体成一个门框式构架，下半部分做成横梁和立柱的形式与底模用螺栓联接，制作时分立柱、横梁、连接梁、斜拉杆四个部分。在框架上、下部安装有行走轮系，每一个横梁上两个，共28个双轮缘轮组。框架外侧对应位置焊有铰耳，用作

8、安装丝杆千斤和侧模油缸，梁框通过各丝杆千斤和油缸与模板连接梁连接，承受衬砌层的压力。4、水平和垂直对中调整机构前、后做两个油缸底座，每个底座上装两个上竖油缸，两油缸中间用横梁连成