浦东国际机场北通道新建工程总体设计

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1、30道路交通城市道桥与防洪2012年9月第9期浦东国际机场北通道新建工程总体设计孔庆伟，朱世峰，谭显英(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：介绍了上海浦东机场北通道工程的建设背景、主要技术标准、工程总体方案及平、纵线形设计与横断面布置，对道路路基路面、交叉口设计、匝道形式、桥梁工程、排水工程及附属工程进行了详细论述，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：浦东国际机场；总体设计；快速路；高架；交叉口设计中图分类号：U412．31文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)09—0030—05路段长11．87km，双向6车道，设计车速50km／h；1概述G

2、1501～主进场路路段长3．78km，双向6车道，设1．1项目背景计车速50krn／h，见图2。浦东国际机场北通道工程位于浦东新区，始于中环线浦东段申江路立交，止于浦东国际机场主进场路，全长15．628km。工程作为连接浦东国际机场和中心城区的一条快速、长距离、大容量的交通干道，与上海市路网骨架“三环十射”的中环线相连，并与s1、龙东大道、五洲大道、$32共同构成了浦东国际机场对外交通联系的快速通道系图2高架路及地面道路统。工程的建设对完善浦东国际机场二期工程建设，提高浦东国际机场在国际航空枢纽港中的地工程与张江路、张东路、$20、唐黄路、华东路、位，提升城市道路网络功效，进一步发挥中环线交妙

3、境路、川沙路、凌空路、川南奉公路、G1501、华洲通集散功能，保障2010年上海世博会胜利召开，路、主进场路等横向道路相交。高架道路在$20、促进浦东新区经济持续增长具有重要的意义。地G1501、主进场路设置互通式立交(其中，G1501为理位置见图1。远期规划控制)。在唐黄路两侧、川南奉公路西侧、华洲东路南侧设置上下主线的匝道。2主要技术标准(1)道路等级与设计车速高架主线：城市快速路，全封闭，全立交，设计速度80km／h。地面道路：申江路～G1501路段为城市主干路I级、G1501～主进场路路段为城市次干路I级。设计速度50km／h。高架主线平行匝道与立交匝道：设计速度40～50km／h。(

4、2)设计荷载高架主线与匝道：城一B级；地面桥梁(含地面图1地理位置图辅道桥)：城一A级。1．2工程概述(3)相交道路的净空要求工程由高架和地面道路组成。高架道路双向8高架主线：4．5m；地面道路：5．7m(考虑远期车道，设计车速80km／h。地面道路申江路～G1501有轨电车)。(4)最大填土高度收稿日期：2012—04—25作者简介：孔庆伟(1969一)，男，上海人，高级工程师，从事道主线、平行匝道、立交匝道采用结构人地形路设计工作。式，地面桥梁最大填土高度控制在3m。2012年9月第9期城市道桥与防洪道路交通31(5)结构设计基准期与结构安全等级等因素，适当抬高。桥梁工程设计基准期为100

5、a。桥梁工程结构结合纵断面设计原则，浦东国际机场北通道安全等级为一级，o=1．1。主线高架最大纵坡为4％，最小纵坡为0．5％，最小(6)排水工程设计标准坡长为290m，最小凸型竖曲线半径为4500m，暴雨强度按上海市雨量公式计算。设计暴雨最小凹型竖曲线半径为4000m。地面道路最大纵重现期：地面道路P=Ia，高架道路、立交P=3a。坡为4％，最小纵坡为0．O％，最小坡长为140m，地面综合径流系数：道路取0．90，绿化取0．15。地最小凸型竖曲线半径为2000m，最小凹型竖曲线面集水时间：地面道路为10min，高架道路、立交半径为1350m。主线平行匝道最大纵坡为6％，为5min。最小凸型竖曲

6、线半径为750m，最小凹型竖曲线半污水量根据各污水系统规划的综合生活污水径为850m。量标准、人口毛密度、工业废水、三产系数、地下水3．3横断面渗入量标准进行计算。地下水渗入量：按平均日污浦东国际机场北通道主线高架与地面道路标水量的10％计。准横断面布置如下，见图4一图6。3总体设计3．1平面线形工程路线走向有原位和改线两个方案，其中改线方案的改线范围为唐黄路～川南奉公路路段。在路线选线时以满足机场交通快速、直接、准时的要求，兼顾沿线区域交通发展需求，重视沿线图4标准横断面图(申江路～S2O。红线60m)(单位：m)区域环境保护为原则，从交通需求、环境保护、线形标准、征地动拆迁规模和难度、施工

7、工期、沿线⋯篡地块的交通沟通、匝道设置、高架景观等方面进行统筹，确定路线走向采用原位方案，见图3。。仝i[1]。l～啮萄一一}l塑：!I竺翠坠!l堑墼堕!军I婴：!I}鱼：!!塑!堡苎重J图5标准横断面图(S20主进场路。红线50m)(单位：m)图3浦东国际机场北通遁新建工程路线走向图工程高架主线共设11个平曲线，最小平曲线半径R=400m，位于由华夏东路转向海滨路转角处。地面道路中心线与高架主线