动、静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用

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1、生产礁场。动静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用对汽车装配过程中联接件状态进行了分析，提出了动、静态扭矩的概念，介绍了动、静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的运用方法。■北汽福田汽车股份有限公司南海汽车厂李同科简学利螺纹副装配扭矩直接影响整车质量和可靠性。在式，存在扭矩的衰减或反冲，因此如果仍使用紧固过螺纹副装配过程中，影响装配扭矩的因素很多，除了程的扭矩来对拧紧结果进行控制就不够准确。那么如螺纹的材料、螺纹表面的粗糙度、螺栓头下的摩擦因何对扭矩进行分类精确控制?这时就要用到动态扭矩＼数、螺纹的直径大小和装配速度对装配扭矩有较大的和静态扭矩。影响外，螺纹副之间的联接件状态对

2、装配扭矩的精度(1)动态扭矩(DynamicTorque)是设计人员也起到重要的作用。从技术角度给定的扭矩值(范围)。在装配工具上安装一个动态扭矩传感器，在拧紧螺栓的同时扭矩传感1螺纹副之间联接件状态器测量的峰值扭矩，即为动态扭矩的测量值。如电动螺纹副所联接件的状态对扭矩精度的获得有着拧紧机和定扭矩气扳机所设定的停机时的扭矩及预置重要的影响。根据联接件状态对扭矩的影响程度，可式扭矩扳手旋转270。以上后发出“咔哒”声响时的分为软联接、硬联接和联合联接。软联接是指联接件扭矩。本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性原件，(2)静态扭矩(StaticTorque)是对已

3、处于拧存在扭矩衰减；硬联接是指联接件硬度比较大，是刚紧状态螺纹紧固件继续拧紧且螺纹旋合面之间刚刚发性的且结合面光滑贴合好的联接，硬联接一般无扭矩生转动时的摩擦扭矩。测量时将直接读数的扭力扳手衰减，可能还有扭矩反冲；联合联接是介于软联接和放置在刚刚拧紧的紧固件上，按拧紧方向平稳、连硬联接之间的联接，一般不存在扭矩衰减或反冲的情续、均匀地移动，向扭力扳手施加扭矩，直到紧固件况。由于联接状态不同，扭矩精度的获得也存在着差刚好开始转动为止，在最初转动几度期间所指示的最异。硬联接一般螺纹副到达贴合点后，旋转30。以内大扭矩为静态扭矩测量值。如用表盘式扭矩扳手或数可达到目标扭矩

4、，而软联接螺纹副到达贴合点后，旋显式扭矩扳手检验螺纹紧固件的拧紧程度时，记忆表转2圈以上才能达到目标扭矩。针或显示屏所指示的扭矩。动态扭矩和静态扭矩之间是～种规律性的数学模2动态扭矩和静态扭矩型关系，视联接状态的不同而不同。根据统计规律和由于螺纹副之间的联接件有软联接和硬联接等形汽车行业多年积累的经验，总结出下列3种关系。2010年第4期汽车T艺与材料AT&Ml33土生产搬礤l懦a．软联接：静态扭矩低于动态扭矩。开，读出松开时的瞬时值。由于螺纹升角的关系，松b．硬联接：静态扭矩高于动态扭矩。开扭力往往比装配扭矩小3O％。这种方法测得的扭矩c．联合联接：静态扭矩接近动

5、态扭矩。显然误差较大。实测软联接的动、静态扭矩见表1。实测硬联接b．标记法。将装配好的螺纹副与主体件之间作上的动、静态扭矩见表2。记号，然后将螺纹副松开，再将螺纹副紧固到标记位置，读出扭矩值，再乘以系数(O9～1．1)。C．紧固法。用表盘式扭矩扳手将装配好的螺纹副进一步紧固，当发生微小的转角时，记录下此时表盘式扭矩扳手上记忆表针所指示的扭矩值。不论哪一种检测方法，除去方法本身的误差外，其检测的结果往往和设计给定的扭矩标准存在差异，要么就是扭矩偏大，要么就是扭矩偏小，为此还常常引起争议。有了动态扭矩和静态扭矩的概念后，我们很容易就发现了问题所在。设计给定的扭矩标准是动

6、态扭从表1可以看出，在软联接状态下，由于扭矩衰矩，而实际质检员用表盘式扭力扳手检测到的扭矩为减的原因，静态扭矩较动态扭矩要偏小。静态扭矩。而动态扭矩与静态扭矩一般情况下都会存在差异。那么如何来解决这一问题呢?我们所在的工厂借鉴国内先进合资汽车企业的控制方法，经过几年的实践，形成了一套完整的关键扭矩控制办法，对关键扭矩进行有效的控制，以确保产品质量稳定。4动态扭矩和静态扭矩在汽车装配扭矩控制中的应用(1)建立动、静态扭矩对照表在一个新车型生产准备阶段，确认联接件、螺纹副、操作方法等处于稳定状态的情况下，使用定从表2可以看出，在硬联接状态下，由于静态摩扭工具，拧紧所要测

7、量的螺栓，再通过表盘式扭矩擦力的作用，静态扭矩较动态扭矩要偏大。扳手采集静态扭矩值。采集的数据分为25组，每组5个数。然后运用SPC统计方法原理，选用正态分布3扭矩检测控制的计量控制图(X—R图)，计算出静态控制规格的在传统的汽车装配中，对一些关键零部件的装上、下限及目标值。下面介绍硬联接螺栓静态扭矩配，由操作工用动力工具拧紧后，使用定值扭力扳手的计算过程。(俗称响板)来校准扭矩，质检员用表盘式扭力扳手设计给定的一个M14螺栓安装扭矩(1404-15)检验。一般有以下几种方法。N·m，用已连接好动态扭矩仪传感器的拧紧工具将a．松开法。将装配好的螺纹副用表盘式扳手