边坡防护工程施工要点

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1、2012年10月第10期城市道桥与防洪管理施工101边坡防护工程施工要点.刘中(安徽省高速公路控股集团有限公司,安徽合肥23oo88)摘要:近年来高速公路的建设突飞猛进,特别是山区高等级公路的修建越来越多,边坡防护工程成为高等级公路的重要组成部分。如何确保防护工程的施工安全与可靠,是工程建设成败的关键。该文以河龙高速二标段为例,阐述了边坡工程防护的设计与施工,同时简要介绍生态植被工程的施工注意要点,为后续相似工程实践提供参考。关键词:工程防护;施工要点;生态植被防护;设计、中图分类号:U417.

2、2文献标识码:B文章编号:1009—7716(2012)10-0101-02格中植草固土,绿化边坡。0前言马鞍山东环高速化改造工程二标段南环互通过去,公路的修建主要注重于路基、路面、桥立交边坡采用棱形网格,其施工要点:(1)肋的材梁、隧道、涵洞的设计和施工质量,对边坡的防护料可用混凝土,也可用石料。采用石料时石质必须有所忽视。近几年来,随着经济的发展和完善路网满足规范要求,肋断面尺寸一般为30em×30cm。建设的要求,高速公路的建设正突飞猛进,特别是若采用混凝土,标号15号即可,肋是由若干块混

3、山区高等级公路的修建愈来愈多,对边坡的防护凝土矩形空心砖铺砌而成。网格尺寸为200cm×有了充分的认识。边坡的防护是高等级公路的重200em。(2)肋须嵌入坡面内,其肋顶面与坡面处要组成部分,在勘察设计和施工中处理不当就会于同一平面。引发地质灾害,如引起古滑坡的复活和新生工程1.2路堑边坡的防护滑坡等,从而加剧恶化本已复杂脆弱的地质环境路堑边坡的防护根据开挖地段的地质、坡比、条件,破坏生态环境,增加建设投资代价,延长工坡高等综合考虑,必须在边坡自稳的前提下才能期,甚至给运营留下安全隐患。为此,必

4、须在整个考虑边坡防护。其施工要点包括以下几个。建设过程中引起高度重视,加强高边坡点的专项1-2_1边坡坡度的确定勘察和设计工作,强化施工过程管理。为确保边坡坡度确定正确与否,对边坡的稳定起着至关的稳定,高等级公路的边坡防护由工程防护和生重要的作用。坡度过陡,虽然能减少土石方开挖,态植被防护两部分组成⋯。本文结合马鞍山东环高但不利于边坡的稳定;坡度过缓,对边坡稳定有速化改造工程的工程、环境特点,阐述了边坡工程利,但会增加土石方和防护工程量,过缓的边坡还防护设计与施工,并简要介绍生态植被工程的施可能

5、造成地面植被过多的破坏,加大工程投资。工注意要点,为后续相似工程实践提供参考。《公路路基设计规范》fJTGD30—2004)(以下简称《规范》)【1对路堑边坡的坡度按土石分类和坡高1工程防护设计与施工作了规定。土质路堑边坡坡度规定高度小于20m1.1路堤边坡的防护时,坡比从1:O.3~1:1.5;坡高度20~30m时,坡路堤边坡的防护范围,应从挡墙顶至路基边比从1:0.5~1:1.75。《规范》对坡高度2030m做缘之间的路堤边坡加以防护。路堤边坡的防护型一级规定,对于坡高大于30m的未作规定。

6、山区式,要考虑安全、经济、就地取材、便于施工和美修建高等级公路,坡高度大于30m的边坡较多。观,在进行边坡防护之后还能对边坡加以绿化美因此,当坡高2O~30m或大于30m时,为确保边化。对边坡全铺砌封闭防护是不可取的,而以化整坡的稳定性,土质边坡以1:1.0~1:1.75为宜。路面为零,即将整个坡面用“肋”划分成若干小块的形以上第一台边坡可采用陡一点坡比l:1.0;顶上一、式加以防护。“肋”划分可以分为棱形网格和窗孔二台边坡可放得更缓,取1:1.75;中间的几台边坡可肋防护,既起到防止边坡被冲刷

7、之功效,又可在空用1:1.25,1:1.5。不是特殊情况,土质边坡陡于1:1.0的坡比最好不用。石质地段的坡比可参照《规范》。收稿日期:2012—09—111.2.2边坡防护型式的确定作者简介:刘中(1979一),男,安徽桐城人,助理工程师,从事高速公路的改建项目管理和养护管理工作。边坡的防护型式较多,主要包括护面挡墙、窗102管理施工城市道桥与防洪2012年lO月第10期孔肋、混凝土六角空心砖铺砌、棱形网格和挂网混用浆砌片石回填或混凝土填筑密实。喷混凝土前凝土喷锚防护。各种材料检验合格方可使用

8、。施工中严格控制“四1.2.2.1护面挡墙防护度”即锚杆长度、混凝土强度和厚度、平整度。钢筋护面挡墙是最常用的防护型式。这种防护是网不得直接贴在坡面上,应按设计留有间隙。周边在已完成的坡面上用浆砌片石满铺,有条件的地与未喷混凝土的交界处要处理好,防止水渗入坡方可用浆砌块石,使整个坡面形成全封闭的坡面面。挂网混凝土喷锚不适用于土质边坡,土质边坡防护,其厚度一般为30em,7.5号砂浆。这种防护渗水后易坍塌,边坡渗水后钢筋网锈蚀,混凝土开主要适用于石质、强风化岩石、坡面易产生碎落地裂、脱落。另一方面

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