汽车动力性能综合分析

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1、第一章汽车动力性第六节汽车动力性性能综合分析返回目录1一、发动机性能参数1.发动机最大功率、最大转矩的影响附着条件允许的前提下：发动机功率和转矩越大-------动力性越好发动机功率越大，后备功率大------加速，爬坡能力好转矩越大（传动比一定时）动力因数大---加速，爬坡能力好。第六节汽车动力性综合分析2发动机功率和转矩过大也无益：发动机尺寸、质量、制造成本大；在常用条件下发动机负荷率降低，经济性降低；汽车驱动力的提高受附着条件的限制32、发动机外特性曲线形状的影响教材图1—22中：两车最高车速相等1曲线（功率线）后备功率大：---加速，爬坡能力好。1曲线（转矩线）随车速降低而升高的

2、幅度大：可提高汽车克服道路阻力的能力;可提高汽车短期超负荷的能力，小坡不减档，减少换挡次数，有利于提高平均车速。41、主减速器传动比i0的影响i0不同，汽车的后备功率不同i0增大，发动机功率线左移，后备功率增大，动力性好经济性差（适应货车）；i0减小，发动机功率线右移，后备功率减小，发动机功率利用率高，经济性好，但动力性差（家庭经济型轿车）；二、汽车结构参数第六节汽车动力性综合分析52、变速器挡位数和传动比ig的影响ig的影响：1档传动比越大。该车的最大驱动力和动力因数越大。挡位数的影响：挡位数越多，发动机接近最大功率的机会多，后备功率增大无级变速最好6活塞式内燃机活塞式蒸汽机等功率发动机

3、第六节汽车动力性综合分析3、汽车外形参数的影响3、汽车外形参数的影响空气阻力越小，动力因数越大，动力性好，车速高。但是空气阻力与车速的平方成正比！克服空气阻力所消耗的功率与车速的3次方成正比！所以：空气阻力系数cD和迎风面积A对高速车辆的动力性经济性影响很大；但对汽车的爬坡能力和低速时的加速性能影响不大。例题：同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（）A.1倍B.2倍C.3倍D.5倍7原车速100km/h,提高1倍后的车速是200km/h100的平方=10000200的平方=40000所以：同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大3倍。例题：同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻

4、力所消耗的功率增大（）。A.2倍B.3倍C.6倍D.7倍8当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。第六节汽车动力性综合分析4、汽车质量的影响汽车总质量增加，D下降道路阻力增加加速阻力增加最高车速下降对具有相同载质量的不同汽车，整车整备质量轻的总质量也轻，动力性好。所以，在保证刚度强度足够的前提下，尽量减轻整车整备质量，多采用铝合金或塑料。93.效率η第六节汽车动力性综合分析5、轮胎尺寸与结构的影响驱动力与车轮半径成反比行驶车速与车轮半径成正比对动力性的不同评价指标存在矛

5、盾一般车轮半径根据汽车类型确定：在良好路面行驶的车辆---车轮半径减小：可减少整备质量，可增大驱动力，可增大驱动力，可减小主减速器传动比来提高车速在坏路面行驶的车辆，车速不高---车轮半径可适当增大：增大离地间隙，提高通过性10第六节汽车的动力性综合分析三、汽车使用因素1、发动机技术状况的影响-----发动机动力的发挥混合气浓度，点火提前角，润滑油更换，气门间隙，水温。2、底盘技术状况的影响-------机械效率降低，功率损失大轴承预紧度，离合器、制动器、前轮定位调整，润滑油等3、汽车运行条件的影响道路，气候，海拔高度，驾驶技术。。。。。。四、使用先进的电控自动变速器和牵引力控制系统电控自

6、动变速器可调节换挡时刻双离合器式自动变速器几乎不间断动力防滑转系统防止滑转，增大驱动力，维持行驶方向稳定。11具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位（1、3、5）和偶数档位（2、4、6）与传动轴的咬合，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，4档齿轮就处于预备状态，但尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。由电子系统控制离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成1213总结一、驱动力计算：二、汽车驱动—附着条件14三、汽车行驶方程式即15四、动力方程动力因数：∴动力

7、平衡方程式：即16求直接档爬坡度时α很小，cosα=1，sinα=i，即D=f+i∴爬坡度i=D-f五、功率平衡方程式：驱动力平衡图:剩余驱动力Ft-(Ff+Fw)后备功率17动力平衡图:i=D-f18功率平衡图:191、已知某货车m=4000kg，水泥路f=0.01，α=0，则：F推=Ff=G.f=mg=4000×9.8×0.01=392N2、已知某货车m=8000kg，f=0.01，α=15°,匀速爬坡,求：（1）F