车钩缓冲装置组成及作用

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1、车钩缓冲装置的组成及作用车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。缓冲器原理用来缓和

2、列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。分类根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。

3、螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲

4、击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。一、车钩缓冲装置的组成1.车钩缓冲装置各部件名称车钩、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。2.车钩缓冲装置各部件组装位置车钩和钩尾框把它们联成一体3车钩缓冲装置在车底架上的安装位置二、车钩缓冲装置的作用（1）机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力——车钩——钩尾销——钩尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁（2）机车推送车辆

5、时，作用力（推进力）传递顺序：作用力——车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁（3）按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。（4）缓冲器的作用根据以上所述，车钩缓冲装置无论承受牵引力或推进力，都要经过缓冲器传给

6、牵引梁及彻底架。而缓冲器总是承受压缩力，通过缓冲器的作用，使冲击力减弱，以减少对车底架的冲击和振动，从而提高列车运行的平稳性。锻造钩尾框研发历程钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作。锻造钩尾框生产现场。受领任务近年来，铁路在货运运输领域实施了重载与提速并举战略，有力推动了铁路货运列车生产技术迅速提高和车辆性能的不断升级。长征重工有限责任公司作为路外铁路货车生产厂家之一，担负着生产高质量铁路货车和对车辆配件进行升级换代的任务。20

7、01年年底，铁道部运输局根据铁路货车发展的需要和各车辆制造单位的资源配置情况，指示长征重工研究开发Z8G、ZK2、25t轴重锻钢支撑座，并将其分别用于Z8G、ZK2和ZK6转向架。长征重工不辱使命，高质量完成了任务。2004年，铁道部运输局又要求长征重工着手研发锻造钩尾框，以替代铁路沿用了几十年的铸钢钩尾框。组织研发团队受领这项任务后，长征重工立即成立了以总工程师为项目组组长，分管技术开发的副总工程师兼技术中心主任为副组长的项目研发小组，组织相关专家和专业技术骨干开展与产品研发相关的工艺方案研究、原材料沿用

8、方案研究以及所需工装设备胎位改造方案研究。钩尾框是铁路货车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作。项目组成员们仔细分析了钩尾框的结构特点和受力状况，一致认为，在车辆载重从60吨升级到70吨乃至80吨、列车编组不断扩大、列车运行速度大幅度提高的情况下，虽然铸钢钩尾框的材质已经升级为“E”级铸钢件，但由于铸造工艺等原因，铸钢钩尾框无法避免地存在气孔、缩松、