特大桥水中墩施工方案

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1、新建长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标湘潭特大桥湘江段深水桥墩施工方案1.编制依据、范围及项目概况1.1.编制依据（1）新建长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标湘潭特大桥设计图纸及工程量清单等资料。（2）现行有关设计规范、施工规范、质量检验评定标准、施工指南及行业标准，国家及省市颁布的法律、法规。（3）现场踏勘收集的有关资料及我公司现有设备、周转材料情况。（4）我公司以往类似深水桥工程累积的施工经验，工艺、工法等技术总结科技成果。（5）当前客专及城际铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。（6）科学研究及试验成果。（7）施工组织设计指南(铁建

2、设[2009]226号)。（8）地质勘察报告。（9）初步设计阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。1.2.编制范围新建长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标湘潭特大桥湘江段295#—304#墩（XDK45+379.280-XDK46+054.280）深水桥墩及基础施工。2.工程概况1112.1.工程简介湘潭特大桥于XDK45+301.7-XDK46+112.13（293#-305#墩）处跨越湘江，桥梁主跨采用变截面连续刚构梁，其跨度布置为：42.5m+10×75m+42.5m，桥墩采用圆端形实心桥墩，墩高16.5m—33.5m。293#、305#

3、墩承台高3m，294#—304#墩采用二级承台结构，高度为3.5+1.5m；294#—304#墩桩基础采用Φ2.0m钻孔灌注桩，293#、305#墩桩基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩。其中295#—304#墩地处湘江河道，为深水桥墩施工。2.2.主要技术标准线路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；线间距：4.4m；设计荷载：上部结构ZC活载，下部结构ZK活载2.3.主要工程特点桥址所在河段河道较为顺直，河面宽阔，水流平缓；河床面较为平坦，起伏不大，覆盖层较薄，局部岩石裸露；湘江为季节性河流，水位起伏较大，季节性明显

4、；工程所处地区交通便利，易于设备及材料组织。（1）安全和环保要求高由于湘江为饮用水，施工环保要求高；距既有湘黔铁路桥及湘潭湘江三桥距离近，施工组织和安全监控难度大。（2）桥长量大，结构复杂，施工投入大111桥梁长、工程量大、深水基础多，一次投入工装设备多；投入施工船舶、塔吊等诸多工装设备。（3）工期紧，施工难度高湘江特大桥深水桥墩施工，受湘江水位季节性影响较大；其筑岛围堰、双壁钢围堰以及深水基础墩台等施工均需在湘江枯水季节内完成，工期压力较大；同时深水桥墩工序繁多复杂，专业要求高，施工难度较高。3.项目所在地区特征3.1.自然地理特征3

5、.1.1.自然特征（地形地貌）本桥处于湘江流域一级阶地及垄岗区，地势平坦开阔，稍有起伏，相对高差10—30m，海拔高度在80m以下。桥位位于既有湘黔复线桥位下游40—50m处，河道宽约900m，水面宽700m，河道顺直平缓，两岸发育有不对称平坦开阔的一级阶地，西岸宽广，东岸仅百余米，其后即为波状起伏的丘陵。3.1.2.工程地质(1)地层岩性本段主要为第四系冲洪积层。一级阶地上部为种植土及粉质黏土，黑褐色，土质均匀；河流表层分布细砂、中砂、粗砂、细圆砾土及粗圆砾土，较松散；下伏基岩为砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩，弱风化层基本承载力600k

6、pa.3.1.3.水文条件本桥于XDK45+301.7—XDK46+112.13111处跨越湘江，湘江又称湘水，是长江七大支流之一。湘江源出广西临桂县海洋坪的龙门界，于东安县进入湖南境内，沿途接纳各支流后经湘潭北行至长沙，在长沙境内，先后纳入龙王港、浏阳河、捞刀河至湘阴分两支汇入洞庭湖。全长856km，流域面积94660km2，河流坡降为0.0134％。湘江流域东南西三面环山，南部的南岭山地和东部的罗霄山脉海拔一般在1000m以上，其他丘陵地海拔多在500m以下，流域内地层复杂，从震旦纪到第四纪岩层多有出露。湘江地处亚热带湿润地区，流域

7、内水系发达，右岸支流比左岸发达。春夏之间降水量多集中，秋季多旱，暑热期长。因受季风环流和地理因素影响，流域内降水表现出明显的季节性和地域性，地区分布不均匀，多年平均降水量1200—1700mm，由流域东南逐渐向西北递减；年际变幅大，最大、最小年降水量比值一般在2—3倍之间；年内分配也极不均匀，以4—6月降水量多，占全年降水量的40%以上，最大月雨量一般出现在5月。根据湖南省水文水资源勘测局防洪评估报告：桥址处湘江百年设计洪峰流量24800m3/s，百年洪水位为41.33m，最大流速2.1m/s。。3.1.4.通航资料本桥所跨湘江河道段航

8、道等级规划为Ⅱ（3）级，按《内河通航标准》的要求，单向通航孔净宽要大于75m；设计最高通航水位时净高应大于10m，侧高应大于6m；设计最高通航水位为20年一遇的洪水位，本桥的设计最高通航水位为39.96m，