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1、第卷第期油气储运近海凝析气的管道输送郭撰常’!上海石油天然气总公司∀#,,,郭挨常近海凝析气的管道输送油气储运∃∃%!∀&∋(,。摘要随着近海油气田的开发通过海底管道输送凝析气的工程技术也不断发展凝析气是多元组分的气体混合物,以饱和烃,、,组分为主在开采输送过程中的凝析和反凝析现象显著这使凝析气的管道输送,、。不同于气体或液体的单相输送其管输方式可分为气液混输气液分输气液混输中通常采用气,、,液两相混输这种混输投资少工期短但要解决因凝析液的积聚而降低输送能力及液塞处置等技术问,。,题)密相气体输送是管内单相流动管道建造和运行费用高气液分输就是先将凝析气分离然后将天然气,,。和凝
2、析液分别输送管内流体均为单相流动气液分输又可分为双管输送和顺序输送凝析气管道输,、、,。、送工艺参数中沿线压降温降持液率三者密切相关互相影响分析了凝析气输送管道压降输量和持,。,液率的关系并指出了预测管路温度下降值是管路安全运行的必要条件结合东海平湖油气田的开发通过对气液比、输送压力、管径,。三者的选择分析就油气单管混输工艺进行了技术经济评估主题词凝析气输气管道混输压力降温度对于近海油,。气田生产的石油天然气的输送由单相输送天然气在等容情况下的压力与温度关系,,,、于投资大要求的技术可靠性高因而往往成为决定见图∗+分别代表具有最高凝析压力和最高凝。,−整个工程方案技术经济性好坏的一个重
3、要环节对),点是临界点尸和对应的临界析温度的点.−是,,。‘,、于海上油田而言生产的原油除通过管输外还常常压力和临界温度随着,/含量的升高∗点,,、,0采用船运方式即采用单点系泊装置将平台上生产点+点三点的距离不断缩小,含量在123左右,,∗,),,的原油送入海上生产储油轮处理和储存并通过穿!与其它烃含量有关∀时点与点重合含量梭油轮将储油轮的原油运送到岸上。而凝析气的管超过123时,∗点在。,点和+点之间大多数干气,道输送又不同于干气的输送必须处理好气体输送压力一温度图属于图!4。∀的类型过程中出现的凝析液。!∃#∗)匕(一,%∀#%!∗#、只山田&+∋只田一凝析气输送特点#,以饱
4、和烃组’凝析气是多元组分的气体混合物./0!毛−!分为主。随着温度、压力的变化,常伴随着反凝析和沮度−沮度−。,,123143凝析现象凝析气中+组分的含量比天然气中多0在开采和。图天然气的压力与温度关系输送过程中的凝析和反凝析现象显著凝、凝析气的管输实际上是天然气与凝析液的两柯析气随着温度压力变化出现的凝析或反凝。,,,,混输在凝析气进行管输时与输气管类似由于焦析过程使管道输送凝析气时不同于气体或液体的566778,09:8!;上海市虹桥路号电话165035<6=<6=油气储运∃∃%年一,,耳汤姆逊效应管道温度可能降至低于海水温度!∀密相气体输送由凝析气的压力与温度但另一方面,沿线温度
5、的变化又影响重烃凝析液的相态图!见图∀可知,当系统压力在临界凝析压力数量,重烃的凝析或蒸发伴随有热效应,进而对管道之上时,无液相形成。因此,若将管道内的最小操作的温降产生影响。压力保持在临界凝析压力之上时,输送过程中无凝因为凝析,,,气输送实际上是气液混输所以其沿析液形成管内是以气体单相流动这种输送方式称。线压降变化也不同于气体输送管道在凝析气输送之为密相流。中,由,于凝析液体在管道内的聚积使气体在流动过平台程中因举升凝析液需要克服高程变化而消耗了很大,,的静压因而管道总压降是由沿程摩阻与举升凝析液的,静压损失组成其值常常较气体单相输送的管终点压力和温度道大得多。由于持液率与气体流率有关
6、5因而在出现气,。体流率低时会出现管路压降升高的现象对于凝析气管道输送中压降和温降变化的特液6相66区6点,工艺技术方面已作了广泛的研究,从天然气与凝、析液的长距离管输方法两相流丈的工艺模拟直至只田7,液塞捕集器的设计以及防止水化物生成的措施等气相区形成了相应的配套技术。国外海卜凝析气田开发,多用管道输送凝析气。据不完全统计,目前世界上长距。离混输管道已超过22条二、凝析气的管输方式温度.艺’引’凝析气的管道输送方程基本上可以分为气液混<’=&凝析卜力9温度相态咚>5输和气液分输两种类型。在超临界条件下流体以密相气体输送方式替。,、气液混输代气液两相流管道以密相流工作时其工作压力视,一
7、。般需要2+?≅以上气液混输是指天然气与凝析液不经分离而以气气体组成而异液两相沿管共流输送。这种输送方式又因气与液两密相气体输送的特点是在管内实现了单相流相混流状态的不同5动,避免了因凝析液的积聚而降低管道输送能力和分为气液两相混输和密相气体输送。液塞处置等气液混输中出现的技术问题。但密相输,!∀气液两相混输这是目前近海凝析气管送管道的工作压力比较高管道建造和运行费用相,5道输送常采用的方式。由于气液混合管输,只需建一对也高且因
