石太客运专线路基施工方案

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1、路基及附属工程施工组织设计（DK184+982.85~DK185+243.43）1、编制依据1.1石太施路设计图和相关技术交底资料。1.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线基床表层级配碎石暂行标暂行技术条件》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》《铁路工程物资消耗定额》《客运专线铁路测量暂行规定》1.3本单位现有技术、机械设备和施工管理水平。1.4现场施工调查资料。2、工程概况石太客运专线DK184+982.85~DK185

2、+243.43段路基位于石太客运专线Z9标段东山过境特大桥大里程端，线路主要以填方通过既有石太右线右侧堑顶。全长260.58m，路基顶宽12m。路基所处地层：填筑土，黄褐色，硬塑，含碎石道渣；新黄土，褐黄色，褐红色。坚硬~软塑，表层新黄土具有湿陷性，湿陷性系数为0.015~0.095。本段路基处于Ⅱ级非自重湿陷性场地，地震动峰加速度为0.2g，土壤最大冻结深度为0.77m。本段路基边坡最大高度4.3m，路堤地段基床表层填筑0.6m厚的A组土，基床底层填筑1.9m厚的A、B组土；低路堤地段基底填筑二八灰土，路基基底采用冲击碾压20遍处理。路堤边坡采用种植

3、紫穗槐防护，线路右侧设置重力式路肩挡土墙，采用C20片石混凝土，挡土墙基底采用旋喷桩加固处理。3、主要工程数量挖方：4750m3填方：A、B组土：9875m3二八灰土：3320m3C20片石砼：4755mC20钢筋砼：985m3冲击碾压20遍：5435m2浆砌片石；730m3种植紫穗槐：3836棵4、主要机械配备机械名称规格及型号单位数量推土机T140台1压路机VV170台1挖掘机PC400台1洒水车10T台1自卸运输车解放台4搅拌机台1旋喷钻机套2冲击设备套25、施工进度安排及工期保证措施5.1施工进度安排本段路基在拆迁工作完成后，立即组织人力物力进

4、场施工，主体工程计划于2007年6月开工，2007年9月全部完工，计划工期3个月。5.2工程进度横道图见附图5.3工期保证措施5.3.1编制施工组织设计，科学组织施工。5.3.2合理配置施工机械和施工人员,选派有经验的专业施工人员，从人力组织上保证工期。5.3.3技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，确保工程顺利施工。6、准备工作6.1技术准备6.1.1做好施工图纸的审核工作。熟悉和审核施工图纸，理解设计意图，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与

5、各组成部分之间有无矛盾和错误。6.1.2做好原材料试验检验和确定配合比工作,试验方法按《铁路客运专线土工试验规范》和《铁路客运专线工程水泥混凝土试验规程》执行。6.1.3开工前对路基断面进行复测，确定各里程段填挖数量及填挖分界点，为分段施工提供准确的工程量和施工安排的依据。6.2生产准备6.2.1施工用电：架设220KW变压器提供的电源，自备柴油发电机组作为补充和备用电源。6.2.2施工管理施工负责：冀文建施工技术：刘太举安质负责：孙懿勋7、创优目标单位工程合格率100%，并满足全线创优规划及按1.1倍设计速度开通的质量要求，所有工程的质量自检检测率达

6、到100%。8、主要施工方法路基工艺流程见附图8.1基底处理拆迁完毕后，将路基底宽放出，将路基范围内的房渣土、垃圾等地表杂物清理干净；并对坑穴、机井等按隐蔽工程的规定要求进行处理。在荒地或绿化带范围内的路基，清除杂土、树根、积水、淤泥等。取土场中取土范围内的地表同样需要清除。表土清除厚度10~30cm。8.2基床以下路基填筑8.2.1施工前，对地基进行复查及灰土挤密桩进行加固处理，并随即填筑。8.2.2施工中采用“三阶段、四区段，八流程”施工方案。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑、平整、碾压、检验；八流程：施工准备基底处理、分层填

7、筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。开工前，主管技术人员应根据路堤高度计算出分层数。每层填土厚度为0.3m，压路机走运速度不宜大于4KM/h，作试验段确定出碾压遍数，并给出分层施工图向领工员进行书面技术交底，现场负责人、领工员必须认真控制好填土厚度。填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土，每层必须使用同一种填料，不同填料不得混填。当地面起伏高低不平，应由低处分层填筑，由两边向中心层填筑，填至4.0m，挖掘机收坡一次，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧超填0.3—0.5m。竣工前刷坡整平。细粒土填层的压实应在其接近最优含水量时进

8、行。当含水量过高时，应采取排水疏干，松土晾干或其它措施，当含水量过低时，应加水润湿，也可以先挖