铁路路基加固方案

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1、苏州市官渎里立交工程一标段钻孔桩施工铁路路基及泵房加固施工方案上海铁路建设集团官渎里立交一标项目部2001年1月1日苏州市官渎里立交工程一标段钻孔桩施工铁路路基及泵房加固施工方案苏州官渎里立交一标段，立交桥共有42跨，其中B17~B18、C17~C18、G18~G19、I4~I5四孔横跨沪宁铁路线，共有八只墩台分布在铁路两侧及泵房附近，每墩有4根钻孔灌注桩，桩径为φ1.2m,桩长为44~46m。因在沪宁铁路正线及铁路立交泵房旁施工，确保线路安全和泵房的正常使用尤为重要。原设计方案中为打入10米深护筒，对铁路路基及泵房进行围护，但考虑到铁路运

2、营的特殊性，10米护筒的施工方案若选择不当，或在线路旁进行打入作业时，对沪宁铁路线的正常运营存在着不同程度的威胁。为确保在桩基施工期间铁路路基及泵房的稳定，同时考虑到经后承台开挖对线路的影响，我单位根据以往经验及措施，拟定在钻孔桩位与沪宁铁路正线及泵房之间采用8~10m钢板桩围护，进行线路加固，将钻孔桩成孔与铁路及泵房下土体隔离，以确保铁路路基及泵房下土体稳定。具体施工技术安全措施如下：一、主要技术措施根据现场实际情况，最靠近线路的承台，其外侧边缘离线路中心有7m左右，因此暂拟定采用深层搅拌桩进行土体加固，即在立交桥墩靠铁路线一侧采用深层搅

3、拌桩，其宽度为单排0.6m，双排为1.2m，深度为10m，以稳固线路路基。见附图。深层搅拌桩采用二喷四搅，水泥参量为12%，约200kg/m3，其相邻两桩搭接长度不小于10cm，施工时应严格按照施工工艺要求。1.施工准备技术人员应预先放出深层搅拌桩位置，采用人工进行开设样沟，样沟宽度为单排桩0.6m，双排桩1.2m,深度为0.8m。同时，对于桩位处管线应及早探明并报于有关主管单位。2.搅拌桩工艺流程定位预搅下沉喷浆搅拌提升重复搅拌下沉完毕重复喷浆上升3.深层搅拌桩施工（1）定位。搅拌机到达指定桩位后，对中，误差不大于5cm。线路处地面可能起

4、伏不平，可采用起吊设备保持水平。（2）预搅下沉。搅拌机切土下沉时，其下沉速度应控制在2m/min，如果下沉速度过慢，可用适量清水以利钻进，但要考虑冲水对桩身强度的影响。（1）制备水泥浆。待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按施工配合比拌制水泥浆。水泥浆一次制作应有足够的数量以确保喷浆的连续性。（2）提升喷浆搅拌。搅拌机下沉到达设计深度后开启灰浆泵，将水泥浆喷入地基中，边喷浆边旋转提升，喷浆提升速度控制在0.5m/min。（3）重复上下搅拌。搅拌机一次提升搅拌至停灰面标高时，为了使软土和水泥浆搅拌均匀，应再次将搅拌机边旋转边沉入土中，沉入速度也控

5、制在2m/min。至设计加固深度后再提升喷浆。（4）清洗。向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，并将黏附在搅拌头上的软土清除干净。（5）移位。进行下一根桩施工，与相邻桩搭接长度应不小于10cm，搭接间歇时间不得超过10小时。2.施工注意事项（1）现场施工场地应予以平整，根据设计要求对铁路两侧路基标高低于3.0m应回填粘性土，并分层夯实，直至标高达到3.0m为止。同时开机前必须调试，检查桩机运转和输料管畅通情况。（1）施工时搅拌桩的垂直度偏差不得超过1%，桩位布置偏差不得大于5cm，桩径偏差不得大于4%。（2）施工前

6、应确定搅拌机械的灰浆泵输浆量，灰浆经输将管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，同时，宜用流量泵控制输浆速度，使注浆泵出口压力保持在0.4~0.6Mpa，并使搅拌提升速度与输将速度同步。（3）制备好的水泥浆液不得离析，泵送必须连续。拌制浆液的罐数、固化剂及外掺剂的用量以及泵送浆液时间等应有专人记录。（4）为保证桩端施工质量，当浆液达到出浆口后，应喷浆坐底30s，使浆液完全达到桩端。当喷浆口达到桩顶标高时，应停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。（5）施工时因故停机，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。

7、（6）搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工要求，并有专人记录每米下沉和提升的时间。深度误差不得大于10cm，时间记录误差不得大于5s。二、施工安全措施围护桩施工前，必须将施工方案提前报送上海铁路分局审批，与铁路工务、电务、水电等相关部门做好管线、防护、安全等有关协议，签定手续，并进行实地勘测检查，及时办理“铁路既有线施工许可证”，手续齐备方可开工。1.深层搅拌桩施工前，应先请铁路相关管线单位对桩位位置下有无管线进行确认，双方签字，再人工开设样沟后，方可施工。2.搅拌桩机在施工过程中，应严格按照规范操作，技术、安全做详细施工交底，对每一位施

8、工人员进行安全教育。严禁施工机械、器具侵入铁路限界，严禁在铁路钢轨上放置杂物。3.搅拌桩机在施工过程中，派铁路防护人员专门对铁路线进行防护，发现问题做出及时反映。施工人员穿过铁路