象山港大桥冬季施工方案

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1、目录1.编制依据22.工程概况23.水文24.气象34.1.气温34.2.寒潮34.3.降水44.3.1降水量季节分布特点44.3.2降水日数及最长连续降水日数44.4.雾44.5.雪44.6.暴雨44.7.雷暴54.8.风54.8.1风向54.8.2龙卷风54.8.3台风55.进入冬季施工的有关规定66.施工组织67.冬季施工的准备工作68.冬季施工的措施68.1.钢筋68.1.1.钢筋存放68.1.2.钢筋的焊接68.2.混凝土78.2.1.原材料选择78.2.2.配合比设计78.2.3.预防措施79.冬期施工安全管理89.1.冬期施工安全教育89.2.现场安全管理

2、8-8-冬季施工方案1.编制依据1)《宁波象山港公路大桥施工图设计》(第二册第一分册主桥下部结构);2)《宁波象山港公路大桥施工图设计》(第二册第三分册索塔);3)《宁波象山港公路大桥及接线工程土建施工第5~8合同段招标文件》;4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);5)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003);6)《镦粗直螺纹钢筋接头》(JG171-2005);7)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。2.工程概况宁波市象山港公路大桥第8合同段为主桥工程,起讫桩号为K29+153.834~K30+529.834,全长1.37

3、6km,包括P71~P76墩斜拉桥主桥与防撞设施施工,不含斜拉索、钢锚箱与钢箱梁制作。主桥桥型为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为82+262+688+262+82m,如图1-1所示。主梁为扁平流线形封闭钢箱梁,梁高3.5m,斜拉索采用高强度平行钢丝拉索,标准间距15m。主塔采用钻石形混凝土索塔,塔柱底面高程11.000m,塔顶高程为237.500m,索塔总高度为226.500m。在冬季施工主要工程部位为:过渡墩与辅助墩承台、塔柱。图1-1象山港大桥主桥桥型布置图3.水文非正规半日浅海潮,具有较明显的驻波性质。自湾口向湾内潮差逐渐增大。湾口向湾内涨潮历时逐渐增加

4、,落潮历时逐渐减少。-8-表3-1桥位区实测潮位特征值实测最高潮位(m)4.52(1977.08.18)实测最低潮位(m)-2.88(1976.05.15)平均高潮位(m)1.87平均低潮位(m)-1.17平均海平面(m)0.23最大潮差(m)5.65最小潮差(m)0.19平均潮差(m)3.08平均涨潮历时(h:min)6:50平均落潮历时(h:min)5:37资料年限1960~2003基准面1985国家高程基准1.气象象山港地处30N附近,属亚热带海洋性季风气候,四季分明,总的气候特征是温和、湿润、多雨。港北、港南气候差异明显,浙江省天气预报以北为界划分的灾害性天气强

5、度和频率明显强于内陆,但与海洋上又有明显区别。1.1.气温象山港地处亚热带,四季分明,气温的季节变化明显。桥位区附近常年平均气温在17.1℃左右。最热的7月份平均气温为28.1℃;最冷的1月份气温为6.0℃。年平均最高气温为21.1℃,平均最低气温为14.0℃。极端最高气温为39.6℃。极端最低气温为-6.9℃,出现在1993年1月。高温(日最高气温≥35℃)大多出现在7~8月,5月、6月和9月偶尔也会出现。年平均高温日数为7.4d,最多年达30d。桥位区附近日低气温≤0℃的冰冻日大多出现在11月至次年3月、10月、4月偶尔也会出现,年平均冰冻日数为15.9d,最多年为

6、33d。与沿海不用的是,地处内陆的鄞州站极端最高和最低气温分别达41.2℃、-8.8℃。1.2.寒潮寒潮是指冷空气南下,使气温骤降,本地区日平均气温在24小时内下降≥10℃或48小时内下降≥12℃,且过程最低气温≤5℃的天气现象。寒潮天气过程不仅带来大幅度的降温,还常伴有大风、降雨或降雪等。-8-1.1.降水象山港地区降水充沛,桥位区附近累计年平均降水量为1495.9mm,最多年降水量为1809.0mm,最少年降水量为881.3mm。各月中,最多的9月份为219.2mm,最少的12月份为50.6mm。4.3.1降水量季节分布特点桥位区附近一年中任何时候都可能出现降水,降

7、水季节分布特点是二多二少一均匀。二多即有两个多雨期,一是初夏的梅雨(6月),梅汛期的雨量较集中、雨量大,容易造成洪涝灾害;二是8~9月份由于台风或强对流天气的影响,常出现过程雨量大、强度强的降水,容易造成洪涝灾害。二少是指两个相对少雨期,即该地区出梅后的盛夏7月,以及仲秋到冬季的10月到次年的2月。一均匀是指春节3~5月该地区雨水较为调匀。桥位区附近降水量大多集中在夏,3~9月份的多年平均月降水量均在100mm以上,其中6、8、9月均在200mm以上;冬季降水较少,12~2月的降水量多在70mm以下。4.3.2降水日数及最长连续降水日数雨

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