门式墩钢横梁吊装方案

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1、目录1、编制依据32、工程概况32.1.工程简况32.2.工程特点42.2.1钢梁尺寸大42.2.2既有线影响大42.2.3吊装机械停放位置地基承载力要求高42.2.4钢梁安装精度要求高42.2.5施工组织难度大53、管理目标53.1质量目标53.2安全目标54、总体施工安排54.1工程项目的组织管理54.2人员及机械设备投入64.2.1主要工种人员计划64.2.2施工机械65、主要工程项目施工方法75.1吊装场地地基处理75.2钢梁加工及运输75.3钢梁拼装85.4钢梁吊装105.5吊装技术及安全要求115.6墩柱施工135.7支座垫石施工136、作业的安全要求

2、147、工程质量保证措施167.1质量保证体系167.2质量管理措施168、安全目标及保证安全的措施188.1.安全目标188.2.安全生产管理体系188.3.安全生产技术措施198.3.1施工人员人身安全技术措施198.3.2吊装施工安全技术措施198.3.3高空作业施工安全技术措施208.3.4施工用电安全技术措施208.3.5电气化区段作业安全防护措施218.3.6吊装机械防倒塌安全技术措施218.3.7确保施工区临近设备安全技术措施219、各项应急预案22349.1.接触网、供电线断线应急预案229.1.1编制目的229.1.2组织机构229.1.3应急预

3、案程序239.2.低压触电应急预案249.2.1编制目的249.2.2适用范围249.2.3预防的相关措施249.2.4应急响应预案249.2.5触电事故的处理249.3.高处坠落应急响应预案259.3.1、编制目的259.3.2、适用范围259.3.3、组织机构269.3.4、联系电话269.3.5、人员职责269.3.6、应急响应预案2610．附录2810.1.钢丝绳受力计算2810.2.地基承载力计算2910.3.钢梁拼装钢管支架检算30附件：1、钢梁吊装人员分工表2、LR1750履带吊车SDB杆工况参数表附图：1、钢梁吊装平面示意图2、钢梁吊装立面示意图3

4、4杭州东站扩建工程动车走行线特大桥23#～25#门式墩钢梁吊装施工方案1、编制依据1.1《动车走行线特大桥双线桥段23#、24#、25#门式墩变更设计图》；1.2《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)等现行国家及铁道部工程质量验收标准；1.3铁道部文件[2008]190号文《铁路营业线施工及安全管理办法》，上铁运发[2008]316号文《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》等铁路营业线施工的规定；1.4《LR1750履带吊起重性能表》1.5公司《特型、特种、专用、大型设备管理办法》1.6施工现场调查资料；2、工程概况2.1.工程简况动车走行线

5、特大桥23#（ZDK001+416.200）、24#（ZDK001+440.900）、25#（ZDK001+473.600）设计为门式墩。计算跨度为25.5m，门式墩横梁采用钢结构，上部结构为双线简支T梁。门式墩钢结构部分与混凝土柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土柱中6m，属钢梁混凝土柱混合结构。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，宽度3m。钢柱截面同样为箱形，尺寸为3x3m。各墩柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm，顺桥向厚度均为30cm。钢横梁同时跨越笕杭上、下行线。钢梁采用工厂制造、分段运输、现场拼装、整体吊装的施工方法。钢横梁构件参数表构件数量构件长度重量备注23

6、#钢梁129.3m共重199t包括钢梁所有重量24#钢梁129.3m共重212t25#钢梁129.3m共重214t34图2.1动走线门式墩平面图2.2.工程特点2.2.1钢梁尺寸大23#～25#门式墩的钢梁长度均为29.3m，高2.8m。由工厂分节段加工完成后运输至施工现场进行拼装。考虑钢梁吊装机械的行走和站立位置，钢梁存放位置狭窄，为后期钢梁吊装带来不便。2.2.2既有线影响大23#～25#门式墩钢梁均同时跨越笕杭上、下行繁忙干线，车辆行驶密度大，行车速度快，作业时间受限，影响施工进度。2.2.3吊装机械停放位置地基承载力要求高钢梁最重的一榀为214t，所以吊装

7、采用LR1750履带吊进行吊装。根据吊车资料显示，吊车自重达1000t，所以吊车吊装及走行位置的地基承载力必须满足要求。2.2.4钢梁安装精度要求高34钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装水平提出了较高要求。2.2.5施工组织难度大门式墩各个混凝土桥墩要按时完成，钢梁的加工和拼装要按时完成，吊机要按时进场，铁路要点计划要准确，四个环节缺一不可，任何一个环节出现问题，吊装工作都无法顺利完成。3、管理目标3.1质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，分部分项工程一次合格率100％。3.2安全目标零事故、零伤亡

8、；4、总体