突泥、涌水施工方案

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1、沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道平导进口突泥、涌水施工方案编制：审核：批准：中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部二Ｏ一一年二月目录1.工程概况12.施工组织机构13.设备配置14.施工总体方案25.具体施工步骤25.1初支断面测量、监控量测数据分析25.2图纸研究、二衬台车设计25.3矮边墙处理35.4支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固35.5小钢模板组装、修整35.6混凝土输送窗口切割及焊接35.7混凝土浇筑、留置试验试件45.8拆模、修整、养护46.质量保证措施57.安全保证措施58.环水保护措施6沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进

2、口平导二衬施工方案壁板坡隧道平导进口突泥、涌水施工方案1.工程概况壁板坡隧道为一特长隧道，全长14756m，起讫里程DK977+657～DK992+413，最大埋深为750m，为低瓦斯隧道，正洞进口采用双耳墙式洞门，平导进口采用端墙式洞门，正洞出口采用斜切式洞门，边仰坡采用锚喷防护。隧道进口位于贵州省盘县红果镇上纸厂村（正洞洞口标高1832m，洞顶埋深约10m；平导洞口标高1838m，埋深约5m，山体地形陡峭，坡度约1:0.7左右），隧道出口位于云南省富源县后所镇三丘田村。平导洞口段20m根据施工揭露为黄色粘土，埋深5~30m，需进行二衬加强支护。洞口段衬砌长度35m，设

3、计参数为35cm厚C30耐腐蚀性素混凝土。平导由于衬砌长度短，断面较小，计划采用简易衬砌台架安装小模板浇筑，为保证衬砌质量和施工安全，特制定本专项方案。2.施工组织机构平导二衬小组组长：王进峰，负责平导二衬施工。平导二衬小组副组长：信捌零、许昌润，负责平导二衬技术及后勤保障工作。平导二衬小组组员：唐新文、王斌、龚诚、夏光荣、曾令坤、陈勇、李建荣及二衬作业班组，具体负责施工过程断面测量、台架检查复核、现场拼装调整、模板加固、混凝土浇筑、脱模及养护工作。3.设备配置为保证洞口段二衬的施工质量和安全，现场施工配置以下设备：表1.洞口段二衬施工设备配置表序号设备名称单位数量用途1

4、小钢模板(含配件）块240用于二衬内模2I20a型钢支撑榀5用于钢模板支撑及轮廓线定型3支撑台架个1对I20a型钢支撑进行加固中铁五局沪昆铁路客运专线云南段项目经理部7沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案4振动棒台2混凝土浇筑时进行振捣5输送泵（含输送管等）台1用于泵送混凝土6混凝土运输车台24.施工总体方案洞口段二衬施工采用自制简易台架结合小钢模板做内模进行混凝土浇筑，简易台架由5榀I20a型钢支撑及1个支撑台架组成，小钢模板（含配件）通过厂家定制加工，每块小钢模板尺寸为1.5m长×0.3m宽×0.055m高，简易台架见施工图所示。小钢模板拼

5、装完成后在距地面2m高及拱顶下2m位置左右对称两端头各开2个窗口（加拱顶1个共9个窗口，窗口大小根据现场施工方便进行切割），拱顶中部设置两个注浆口，预埋两根注浆管，注浆管预埋时必须一端接触初支面，以免混凝土压顶时赌塞管口。二衬施工工艺流程如下：初支断面测量、监控量测数据分析→图纸研究、二衬台架设计→矮边墙处理→支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固→小钢模板组装、修整→混凝土输送窗口切割及焊接→两端堵头封闭→混凝土浇筑、留置试验试件→拆模→修整、养护。5.具体施工步骤5.1初支断面测量、监控量测数据分析平导于2010年12月8日开始采用台阶法喷锚施工，根据监控量测分析

6、和初支断面测量显示，洞口段初支拱顶沉降及水平收敛全部处于稳定状态，初支断面无侵限现象，可以进行二次衬砌施工。5.2图纸研究、二衬台车设计平导上中部采用三心圆、下部采用直墙，半径较小，在加工时对衔接要求较高。小模板拼装完成后考虑拆模问题，必须在拱顶设置成加铁夹板形式。支撑型钢钢架采用对拉螺杆纵向加固，支撑台架横向加固，底部采用I32槽钢连接成整体，扩大整体承载力。混凝土采用输送泵泵送，窗口设置为每侧4个，拱顶1个，窗口大小根据一块模板大小进行开孔，尺寸一般为40cm长×25cm高，切割下的模板浇注混凝土后焊接在原开口处，保证浇筑完成后快速封闭。中铁五局沪昆铁路客运专线云南段

7、项目经理部7沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段壁板坡隧道进口平导二衬施工方案5.3矮边墙处理二衬矮边墙施工时需设置接茬钢筋，钢筋型号Φ22,按照双排梅花型布置，间距20d，长度35d，插入和外露长度符合设计规范要求。矮边墙浇筑完成后需及时进行凿毛处理，在浇筑前需对矮边墙、初期支护表面全部进行洒水湿润，保证混凝土浇筑时能充分粘结。5.4支撑型钢及台架加工、检查、拼装、调整、加固支撑型钢及台架加工见二衬台车施工图所示。在各个部件加工出来后，需对每个部件进行现场检查，如超出误差，必须进行调整。部件检查合格后通过汽车运至平导洞口场地进