轨道板修补技术

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1、石武高速铁路无砟轨道典型劣化损伤修补方案中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2012年11月石武高速铁路无砟轨道典型劣化损伤修补方案（一）轨道板与水泥乳化沥青砂浆离缝一、修补材料根据现场离缝情况，拟选用CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂，该树脂材料是铁道部重点科研项目“高速铁路无砟轨道混凝土裂缝修补技术研究”的研究成果，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。1.性能特点（1）极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的混凝土裂缝中；（2）固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车；（3）具有较好的环境适应性，可以在

2、较低的温度及潮湿环境中固化；（4）具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。2.技术指标CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标见表1。该修补材料的技术指标能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW115-2012）对低粘度修补材料的技术要求，可以用于道岔区道岔板与自密实混凝土离缝的修补。表1CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标序号项目单位技术指标要求检测方法1粘度mPa·s≤50GB/T2794－19952凝胶时间min≤10ASTMD2471－99≥10（2h

3、）3拉伸强度MPa≥15（24h）GB/T2567－2008≥20（7d）≥15（2h）4抗压强度MPa≥30（24h）JC/T1041－2007≥40（7d）通过测量液态密度（GB/T133545收缩率（7d）%≤1.5－1992）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1－2008），计算得出6粘结强度（7d）MPa≥5JC/T1041－2007注：1.GB/T2794－1995《胶粘剂粘度的测定》2.ASTMD2471－99《活性热固树脂胶凝时间和最大放热温度的测试方法》3.GB/T2567－2008《树脂浇铸体性能试验

4、方法》4.JC/T1041－2007《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》5.GB/T13354－1992《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》6.GB/T1033.1－2008《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》3.适用范围高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆与轨道板离缝的修补。二、修补机具主要用到的修补机具包括：专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管、注浆管、注浆嘴等）、钢丝刷、真空吸尘器、吹风机、角磨机等。三、修补工艺1、离缝注浆前的准备（1）查清裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定

5、离缝注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；图1.1离缝情况（2）为保证最好的修补效果，采用钢丝刷和真空除尘器清理离缝表面的灰尘、浮渣及松散层，采用真空除尘器和吹风机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。图1.2离缝清理2、离缝注浆（1）离缝封闭采用封边带配合封闭材料的方式将离缝表面进行封闭，封闭过程中预先留出注浆口。图1.3离缝封闭（2）粘接设置注射嘴在离缝的较宽处及离缝端部等位置合理的粘结设置注浆嘴，注浆嘴的间距约为20-30cm，应特别注意涂抹封缝胶时防止堵塞注浆嘴。图1.4确定注浆嘴位置（3）连接注浆管从离缝的任意一端，把连接管

6、连接到注浆嘴上，保证所有的注浆嘴都处于开启通气状态。（4）离缝注浆将双组份料筒连接混合管，混合管与注浆管相连。开始注入修补材料，当下一注浆嘴有浆液漏出时，轻拉注浆嘴上部关闭之，同时继续注射直至无法再注入修补材料，拔下注浆管，轻拉关闭本注浆嘴，把注浆管连接到最后有浆液漏出的注浆嘴上，继续注浆，依此，直到离缝另一端的注浆嘴中有浆液流出时，关闭所有的未关闭端口，完成离缝注浆。图1.5离缝注浆注：对于大面积的砂浆离缝，可采用注浆机向离缝内部注入修补材料。3、完成离缝修补（1）打磨清理待修补材料完全固化后，除去注浆嘴、封边带，并用角磨

7、机将离缝表面打磨平整。图1.6打磨清理（2）表面处理为使修补部位颜色与周边混凝土颜色一致，将调配好的聚合物水泥浆刷涂在修补位置。修补后与周边混凝土颜色基本一致，修补效果如下。图1.7修补部位表面处理图1.8离缝修补效果四、注意事项施工适宜温度5～30℃，雨雪天气不得施工。（二）宽接缝与轨道板离缝一、修补材料宽接缝与轨道板离缝属于活动裂缝，采用弹性有机硅树脂修补材料（CARS-R型）进行修补，该材料具有极好的柔韧性和弹性，粘结强度好，可适应活动裂缝的变形，低温下亦可施工的特性。表2CARS-R型修补材料性能指标序项目单位指标要

8、求检测方法号1表干时间min≤452失粘（固化）时间h≤33流动度mm04弹性恢复率%≥8023℃≤0.35拉伸模量MPa-20℃≤0.36拉伸量（-10℃）mm≥65粘结丧失面积不大于7与混凝土粘结面积20%，胶体内聚有局GB/T部破坏13477无处理≤0.4热老化（80℃，168h）≤