2011年航运市场能否走出低谷

《2011年航运市场能否走出低谷》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、2011年航运市场能否走出低谷作者介绍：杨云萍男上海长兴岛人上海船舶工程学会会员现任：珠海船舶重工总监   2010年对于航运业来说是不平凡的一年。面对相对疲软、不确定的航运市场，2011年的干散货、集装箱、油轮等几大航运市场的走势如何？   经济环境：复苏乏力占主导   自2009年下半年开始的总量复苏得到了巩固，但却以几乎对所有领域的担忧而告终。2011年伊始，随着推动经济复苏的宏观经济措施，如大规模经济刺激计划到期，对通货膨胀、通货紧缩和经济过热的传统担忧正在挑战国内和国际的经济学家，全球经济复苏正在失去动力。   据

2、国际货币基金组织（IMF）预测，2011年发达经济体的增长速度将从2010年的2.7%下滑至2.2%。同时，新兴和发展中国家的经济增长率预计将从2010年的7.1%降至2011年的6.4%。复苏缓慢的原因在于，金融危机引发衰退之后，经常会出现复苏非常疲软的情况。   消费和投资预计将取代刺激措施成为经济发展动力，这在发达经济体中尤为如此，这一过程已经开始，但仍需加强。这会转化成正增长，但增长仍不够强劲。复苏乏力的原因在于此次危机留下的创伤，如裁员、劳动力市场的不确定性增加、房产价值严重缩水、对经济和未来的普遍忧虑。在此次危机

3、改变世界之前，消费者挥金如土、债台高筑，但如今他们更专注于清理债务，这就是为什么消费迟迟无法真正释放的原因。   另一方面，亚洲已在尽最大努力将重心从出口转向投资和消费来拉动经济增长。随着亚洲的主要贸易伙伴，特别是欧洲和美国正步入低增长时期，培育亚洲的中长期内需甚至已经变得更为重要，而且似乎正朝着积极的方向发展。   运力供应：将有大量新船交付   不管是干散货船、油轮还是集装箱船，都面临大量新船于2011年交付的局面，而且这是紧跟在有史以来交船最多的2010年之后。干散货船领域将遭到最严重的冲击，正如BIMCO预测，201

4、1年散货船船队规模增长将高达14%，油轮和集装箱船船队增长预计不会少于8%。   所有领域的供应增长都侧重于大型船舶，这可以从订单与营运船队的比例中证明。最大的干散货船，好望角型船舶的比例为67%。超大型油轮的比例为38%，运载能力在8000TEU以上的大型集装箱船的比例则为95%。正常情况下，散货船和油轮船队的这一比例约为20%，集装箱船船队的比例约为30%。尽管大家都普遍预测需求增长稳健，但业界中短期的主要挑战仍是吨位过剩。   干散货运输：一切取决于中国   2010年的特点可以概括为，市场总体向好，年中出现下滑。20

5、10年年中，随着中国采取措施放缓增长速度，防止经济和房地产市场过热，BDI指数连续35天下跌。   2011年，干散货总需求量预计将增长7%，比2010年的9%需求增长率有所放缓。在相对稳定的市场中呈现的稳固需求景象，已经推动船东重返船厂签下许多新合同。此前，船东为避免接收已下单船舶，跑到船厂对所有合同进行了重新谈判，而仅在一年之后情况就出现了如此巨变。   2010年，每隔一天就有一艘新的好望角型船下水，这种情况预计将在2011和2012年继续出现。即使在中国干散货需求的基础上增加美国和欧洲的需求，未来几年内供需之间的平衡

6、，尤其是好望角型船领域，仍将处于“有利于租家”的局面。这是金融危机导致海上贸易大幅削减之前业界疯狂购船带来的后果。   展望未来，干散货市场将继续严重依赖中国需求，这种需求在2009年和2010年极其强劲，以至于贸易平衡偏离正常，导致主要装卸区出现了非常严重的塞港现象。   2011年，好望角型船运费的快速变化预计仍将继续。同时，小型船市场境况预计将好于大型船，因为前者的新吨位流入量较小，运载的商品也更为多样化。   油轮运输：需求何时能够赶上供应？   成品油轮几乎在2010年全年都在经受着持续的压力，而原油油轮仅仅在20

7、10年下半年才感受到低需求和日益增加的供应所带来的痛苦。这是原油和精制石油产品在西半球主要消费区消费大幅减少的结果。   同时，东半球的稳固需求已得到了证实，中国脱颖而出成为原油进口大户。不容置疑，亚洲需求已在增长，而且还将继续增长，但东方对石油的强烈需求并不足以抵消西方消费的减少。   虽然冬季市场只是短期内油轮市场的暂时停歇，但看起来2011年油轮运费可能仍将处于有些不适的状态。   2011年，原油领域在油轮航运中的表现仍好于成品油领域，因为成品油仍受主要消费区需求疲软以及吨位过剩的严重影响。   当西方的需求最终回归

8、时，油轮需求将会再现强劲势头，因为东方的需求不太可能在近期内减缓。强劲的油轮市场是否也会推高运费还要取决于船队的发展趋势。   然而，潜在的趋势对原油油轮的挑战要大于成品油轮。成品油运输的增长趋势将高于原油运输，因为如今已经建成和正在建设中的炼油厂离油井的距离要比20年前近得多。   集装