PSPC标准总结

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1、一个偶然的机会，在龙船上面看到征集PSPC的稿子及资料，作为龙的船人的痴迷fans，我花了大量时间来查阅一些关于PSPC标准实施的文章，并了解了各个船厂对这个标准的应对措施，现在我将我得到的一些资料和自己的看法跟大家分享。当然，能认真看这帖子的人估计也都对PSPC的含义和来由非常了解了，但是我还是打算硬着头皮被大家啰嗦一遍。随着世界经济全球化的发展，以改善船舶航行性能为目的的船舶压载水舱对海洋生态环境的污染问题也凸现出来，其中压载水舱的腐蚀的影响尤为严重，因而国际海事组织（IMO）已于2006年第82届海上安全委员会大会上以MSC215（82）决议正式通过了《所有类型船舶专用

2、海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PerformanceStandardForProtectiveCoatings，PSPC），并同时以MSC216（82）决议通过了SOLAS公约第Ⅱ-1/3-2条修正案，正式将其写入了SOLAS公约并成为了强制性标准，PSPC的实施标准前后对照如下图所示：2012-5-2520:14上传下载附件(52.28KB)IMO对PSPC的执行日期和范围是：1)      500总吨以上船舶。2)      散货船双舷侧空间在150m长度以上的。3)      专用压载水舱（包括压载货舱）。4)      签合同日期在2008年7月1日

3、以后。5)      如没有合同，在2009年1月1日后上船台的，或在2012年7月1日后交船的产品。7对于PSPC标准的实施，意味着对许多船厂不管是从设计方面，还是建造工艺方面都提出了更高的要求，针对如何使得船舶达到以上所列出的PSPC标准，下面我将从各项的解决方法和对策来讲解。一、可溶性盐的控制：可溶性盐对船体表面有很大腐蚀作用，但造成可溶性盐浓度高的原因有很多种，通过对青岛海西湾地区的各个船厂实地调研，发现引起可溶性盐浓度高的因素如下几点：1)      海洋地区特有的环境影响，比如雨、雾、富含盐分的海风等，其中雾对钢板表面的影响最大。据统计，海西湾地区影响露天施工的雾

4、天年均达88天；2)      周边其他工厂的排放物，尤其是电厂等工业污染源，其直线距离海西湾造船基地约10km；3)      钢板在室外的堆放时间、分段建造周期、露天存放时间以及喷砂用磨料的盐分含量。针对一样原因，需要对其各个生产环节进行改进，减少以上造船可溶性盐度过高的发生，解决的办法有如下几种。1)      实行船舶建造计划精细化管理，减少钢材在堆场的搁置时间；2)      提高构件加工的精度和质量，缩短船舶建造周期，减少分段露天存放时间；3)      建造流程模块化，固化建造工艺，并为这些工艺提供专用的样板、样箱，加快建造速度；4)      加强磨料管理，降

5、低二次污染；5)      印发施工手册，规范施工、优化设计，提高工人作业效率。二、二次除锈控制：在二次除锈中，如果对材料表面处理不当，会导致钢板表面粗糙度过高，同时增加涂料的用量，对二次除锈，有如下几个方面要引起注意。1)      根据工厂从钢板下料到分段成型的实际周期选择与之匹配的车间底漆类型；2)      对现场温度、湿度施工条件进行控制，加强钢板的物流管理，避免钢板的库存期过长；3)      根据钢板的腐蚀等级，选择适当的钢板预处理线走速；74)      优化生产管理计划，尽量缩短分段在涂装前的搁置时间；5)      控制好一次表面处理和车间底漆的施工质量，

6、二次表面处理时的磨料规格以0.8mm～1.2mm为宜；6)      在更换磨料规格时，要同时调整设备的工作参数。三、结构表面处理：通常在分段冲砂后，主要表现出来的结构缺陷有自由边的打磨（PSPC压载舱内要达到P2等级），焊缝成型问题（咬边、气孔、焊渣，包括漏焊等），包角焊问题（特别是扇形孔区域包角焊不好或遗漏）以及严重的飞溅等状况。其主要改进措施如下。1)      在配备专用的轧边机等专用设备、工具前，应对操作工人进行有关自由边打磨相关方面的专门培训，以满足质量要求。2)      在配备T型材轧边机和手动专用工具后，进行模拟试验和相应培训，力争高效快捷的完成工作。3) 

7、     应对诸如人孔、流水孔、透气孔、过焊孔等的自由边打磨操作进行说明指导，以保证打磨质量和工作效率。四、灰尘等级：对板材的表面灰尘度，主要是由于船舶建造环境决定的，要使它达到PSPC标准，我们要一来要对建造环境进行改；二来是对设备进行改进，达到边加工边清理。后者也是主要的措施。1)      对处理设备进行了改进，增强除尘功能；除灰尘应使用吸尘器；2)      对于钢材表面油污的问题，尽可能从源头着手，减少材料的被污染几率；3)      按要求进行磨料清理，分离器、除尘器等相关设备应保持正常工作