A匝道现浇箱梁施工组织设计

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1、A匝道桥连续箱梁施工组织设计第一章工程概况四川成绵高速公路复线TJ项目C1分部主线全长6.69km，匝道4.8km，段内共有特大桥、大桥、中桥和小桥共计21座（含四座加宽桥），涵洞41座，路基土石方98万方。合同工期20个月，第200章至第400章合同总造价213097776元。一、A匝道立交桥概述我分部施工的成绵高速公路复线TJ项目C1合同段，其中成彭高速公路互通式立交工程采取成彭高速公路对接成绵复线高速公路，成彭高速公路在立交区改造为匝道分流的接线方式。该立交工程包括成绵复线高速公路主线和A、B匝道。其中A匝道流出成彭高速公路成都侧，上跨

2、成绵复线高速公路再汇入成彭高速公路彭州侧右幅。A匝道主要由路基、小桥、涵洞和跨成绵复线高速公路主线的A匝道桥组成，大桥起止里程为AK0+563.89～AK1+059.89，全长496m，孔跨布置为7×25mT梁＋（24.602+25＋2×35＋25+20.398）连续箱梁＋6×25mT梁。二、桥位地质概述1、地形地貌立交区位于成都平原西北部边缘，其地貌属冰水堆积扇状平原，地形平坦，地面标高550.2~550.9m，西高东低，地表坡降约6‰。区内村舍密布，乡村公路四通八达，水塘广布，灌溉沟渠密如蛛网，纵横交错。2、地层岩性场内分布的地层有第四系

3、全新统人工填筑层、近代河流冲洪积层及第四系上更新统冰水堆积层。其中人工填筑层为成彭高速公路及老成彭公路路基，近代河流冲洪积层沿狭窄的沟渠分布，分部范围及厚度均十分有限，对拟建大桥无影响。场内广泛分布的地层为第四系上更新统冰水积层。24三、现浇箱梁设计概况1、箱梁标准横断面设计为单箱双室矩形截面，梁宽12.5米，边跨直线段和35m主跨跨中处梁高150㎝，9′、10′和11′墩顶处的梁高220cm。变高段的连续梁底板按照二次抛物线变化，变化方程式为H=0.002734375X2/+1.5m(x=0～16m),坐标x以跨中向桥墩方向为正。顶板设计为

4、单向2.62～4%的超高变化段横坡，两侧翼缘板宽200㎝。箱梁顶板及底板厚均为25㎝，在梁端变化为50㎝（主跨为75cm）；中腹板和边腹板厚度均为50㎝，在梁端变化为90㎝，顶、底板和腹板厚度均通过2.5米的变化段来实现。在连续梁两端均设置宽100㎝的端横梁、边跨墩顶设置宽150cm的端横梁，35m主跨墩顶设置宽240㎝的中横梁，中横梁及端横梁均为实心截面，不设纵向人洞。图一边跨直线段和35m主跨跨中标准段主梁断面图24图二边跨连续梁端横梁位置断面图图三35m主跨连续梁端横梁位置断面图242、连续箱梁砼标号连续箱梁设计为C40混凝土。3、主梁

5、预应力体系主梁设计纵横双向预应力体系；纵向预应力束,先部分张拉再整体张拉，10和11跨主纵向束均设计为两端张拉，其他的纵向预应力束单端张拉；横向预应力束则布置在10#墩中横梁均设计为交错布置单端张拉。预应力束型号计有15-14、15-12二种。四、上部构造主要工程数量表一上部构造工程数量表工程项目单位数量现浇C40箱梁混凝土立方米1552普通钢筋吨411预应力钢绞线吨51第二章施工方案一、支架基础处理1、泥浆池处理基坑泥浆清理干净后，采用天然级配透水性良好的砂砾石填筑，各层30cm用机械压实。242、地系梁基坑处理采用天然级配透水性良好的砂砾

6、石填筑，各层30cm用机械压实。3、支架原地面处理机械挖除耕植土50cm，采用天然级配透水性良好的砂砾石填筑1m，各层30cm用机械压实。4、支架原地面处理平整压实底基层后浇筑30cm厚的C30砼封面(以上砂砾石及砼数量见表三)。二、支架材料的选择与进场1、对支架的材质要求（1）所有支架材质应符合GB/T7OO中Q235B级钢的规定。（2）支架钢材表面锈蚀等级不超过GB8923的A、B级；当表面有锈蚀、麻点划痕等缺陷时，其深度不得大于钢材负偏差的1/2。（3）支架租赁站能提供支架轴向抗压、抗弯、抗剪等检验报告。2、支架材料的进场组织（1）支架

7、材料采用汽车运输至施工现场，在装卸过程中，应尤其注意对支架的保护，防止支架变形。（2）支架材料进场后，整齐堆码在施工现场内，为防其锈蚀，在其下采用木枋进行支垫，顶面用彩条布进行覆盖。（3）托撑进场后，应逐个检查其丝口及螺母，在螺母与丝杆间加入适量机油进行润滑，确保能有效调节及支撑。（4）在搭设前，对支架材料进行筛选，对于弯曲、变形、锈蚀严重的支架材料，应予剔除。三、支架搭设1、支架横向布置连续梁在箱室中、边腹板位置，以及端横梁实心段位置的荷载差异较大，故本桥现浇筑支架横向布置主要有两种布置形式。（1）标准布置：自梁体中心线向两侧的横向间距分别

8、布置为2×60㎝＋3×90㎝＋2×60＋2×90㎝，此种布置方式适用于包括2.2m以及1.5m24高的标准节段部份。此种布置方式的特点在于，中腹板和边腹板宽度范围内