轨道交通信号系统的安全论证

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1、万方数据第2期轨道交通信号系统的安全论证洪海珠1胡宗福1薛小平1朱翔2(1．同济大学电子与信息7：程学院，201804，上海；2．上海申通轨道交通研究咨询有限公司，201103，上海∥第一作者，硕士研究生)摘要计算机技术在轨道交通信号系统中的应用改变了传统的基干继电器的控制方式，在缩短行车问隔，提高运营效率的同时，也对系统的安全性提出了更高的要求。结合EN50126—2标准，阐述了安全论证的原则和策略，分析了主要使用的安全论证方法。给出基于信号系统生命周期不同阶段的安全论证内容，并结合论证策略和方法，给出不同阶段安全论证的建议，以保证信号

2、系统高度的安全性，充分利用资源，节省生命周期成本。关键词轨道交通；信号系统；安全论证；生命周期中图分类号X913．4；U28SafetyDemonstrationforRailTransitSignalingSystemHongHaizhu，HuZongfu，XueXiaoping，ZhuXiangAbstractTheapplicationofcomputertechnologyinrailtransitsignalingsystemhaschangedthetraditionalrelay-basedcontr01．Whilether

3、unningintervaliSshortenedandoperationalefficiencyraised，safetyrequirementsforthesystemitselfhavebecomemorecritical．Thispaper，based0ntheEuropeanStandardEn50126。2。analyzesthefunda—mentalsandthestrategiesofsafetydemonstration，andtheadoptedmethods，thenpresentsthecontentsofsaf

4、etydem—onstrationindifferentphasesinthesystemlifecycle．Baseduponthestrategiesandmethods，thispapergivesadvicesforsafetydemonstrationofdifferentkindsofsignalingsys-ternstoassurethesystemsafetywiththepossiblelimitedresourcesandlowlifecyclecost．Keywordsrailtransit；signalingsy

5、stem；safetydemon·stration；lifecycleFirsPauthor’saddressCollegeofElectronicsandInforma．tionEngineering，TongjiUniversity，201804，Shanghai，Chi-na轨道交通信号系统作为行车指挥和列车运行的控制设备，在保证行车安全、提高运营能力和改善丁作人员的劳动条件等方面起着重要的作用。目前，随着计算机技术应用到轨道交通信号系统中，改变萄罄‘论强了传统的基于继电器的控制方式，形成了安全苛求系统[1]。一旦系统m现故障，则极

6、有可能导致人员伤亡、重大经济损失或环境破坏等严重后果。因此，必须充分保证信号系统的安全性。国际上针对铁路系统安全评估形成了包括IEC61508、EN5012X、EN50159等一系列标准和规范，并且在一些国家和地区已经形成了独立的安全评估机构。但是目前在国内，在系统安全性论证方面没有做到系统化和规范化[2]。本文对轨道交通信号系统安全论证进行研究，分析了不同的安全论证策略、原则以及论证方法，给出系统生命周期不同阶段的安全论证内容与建议。1安全论证原则和策略不同国家对系统“安全”的要求不同，制定的安全目标也有所差异。目前主要有法国的GAMA

7、B／GAME、德国的MEM以及英国的ALARP三种风险接受原则I3

8、。GAMAB／GAME原则是将安全目标定义为新系统必须具有最好的安全性能或至少与现有同类系统的安全性能相当；MEM原则是利用死亡率对安全目标进行描述；ALARP原则则是采用风险及事故严重度对安全目标进行刻画。从安全论证的角度来说，需要论证信号系统生命周期每个阶段安全工作是否满足安全要求。主要有三种安全论证策略[4‘5]：1)完整系统分析策略：针对全新的且不满足其他策略使用条件的系统或功能，或在保证安全可接受的条件下，能以较低的成本完成对技术方案的修正时，通过全面完整的系统

9、分析和风险计算来进行安全论证。2)参考已存在系统策略：主要针对与已存在的系统在安全相关性能上具有很大程度的相似性或可比性的系统，譬如相似的应用或实现相同的功能。此外，已被接受的系统的安全性能和